Михаил Халиков

С группой товарищей мы прилетели в Геленджик. Цель — проехаться по красивым местам и заодно заехать на частную винодельню в окрестностях. По дороге разбились на экипажи, загрузили маршрут в навигацию и тронулись. Сама винодельня довольно большая, но как экскурсионный объект — не особенно интересна. Основной процесс скрыт за стенками из нержавеющей стали. Видно только огромные баки и чувствуешь характерный запах брожения. А вот рядом с производственным корпусом есть отличное место — небольшой частный музей. Он чистый, аккуратный и очень душевный. Внутри — выставка старых автомобилей времён СССР. От «инвалидок» до армейского ГАЗ-69. Машины в отличном состоянии, без потёков, с ровной краской. Видно, что за ними ухаживают. Но главное — это запах. Пахнет старыми гаражами. Теми самыми, в которые мы в детстве лазили через прогнившие крыши. Полумрак, верстак, банки с запчастями и где-то в углу старая машина. Этот запах времени невозможно спутать ни с чем. Помимо автомобилей, в музее есть мото

Найти автомобиль, который будто застыл во времени, – большая редкость. Этот синий выпуска является именно таким экземпляром. Это не просто машина, а настоящий раритет, последняя и самая яркая попытка завода АЗЛК сделать нечто особенное. Модель «Иван Калита» создавалась как флагман, своего рода князь среди Москвичей. Она кардинально отличалась от базовой модели удлиненной базой, просторным салоном, массивным багажником и уникальным оформлением передка и задних фонарей. Производство было мизерным – всего около трех десятков машин, а полноприводных и того меньше. Этот конкретный седан, по словам знатоков, является одним из трёх уцелевших экземпляров с системой 4х4, что делает его жемчужиной любой коллекции. Пробег у автомобиля небольшой – на одометре честные 15 000 километров, что подтверждается записями в отчете Автотеки. Его история прозрачна: оригинальный ПТС и всего два владельца. Состояние машины соответствует пробегу – она не попадала в аварии и не требует дополнительных вложений. П

Театр, чье имя, лишившись слов «драма и комедия», приобрело наконец с недавних пор ту лаконичную форму, под которой уж третий десяток лет знает его вся Москва (вернее, вся страна), — Театр на Таганке, представлен сейчас на сводной афише только Новой сценой. Старая занята утром и вечером: репетировали вечер памяти Высоцкого, или. спектакль «Владимир Высоцкий» — можно сказать и так. Автор? Кто может быть автором такого спектакля на Таганке? Только сам Высоцкий, его песни и стихи и труппа театра. Уточню: сценический вариант вечера памяти Высоцкого уже имел место. Представление шло на этой же сцене два раза в год, в день рождения и в день смерти. Мне посчастливилось тогда увидеть его — ошеломляющее впечатление сохранилось до сих пор. Слово «тогда» необходимо потому, что после того, как в 1981 и 1982 годах театру удалось провести вечер памяти (а каждый раз его приходилось в буквальном смысле слова пробивать, производя вынужденные купюры, сокращая части текста), представление, как принято го

Рассказ о советском штабном автобусе ГАЗ-05-193 и его разновидностях Что в России, что за рубежом тяжелое бремя возвращения из небытия колесных раритетов лежит на частниках. При отношении музейщиков "он железный" к танкам несложно понять, какая печальная судьба у военных автомобилей. В полной мере это касается нашей страны, где к старой колесной технике относились без особой жалости. В результате очень многое из того, что воевало в Красной Армии, ушло с концами. И лишь последние лет 20-25 ситуация изменилась, причем скорее вопреки. Сейчас, благодаря частным коллекционерам и музеям, к жизни вернулись те образцы, которые еще совсем недавно можно было видеть только на фотографиях. Одним из тех мест, где занимаются восстановлением отечественной и зарубежной военной техники, является проект "Военный Ангар" Игоря Шишкина. За то время, что проект существует, там восстановили десятки машин, часть из которых являются настоящими уникумами. Часть из них ныне представлены на выставке "Моторы Войны