Юрий Пашолок

Рассказ о немецком бронированном колесном транспортере Gepanzerter Kraftwagen, он же Sd.Kfz.3 В годы Первой мировой войны кайзеровская бронетехника не сильно отличалась от образа, который ей придали в небезызвестной передаче "Каламбур". Как правило, получались железные капуты, что колесные, что гусеничные. Проблему надо искать больше не в немецких инженерах, а со стороны заказчика. В то время, как одни страны делали вполне приличные броневики с пушечно-пулеметным вооружением, которые еще и выпускались сериями в десятки экземпляров, немцы в Первую мировую войну делали почти штучные аппараты, огромные, но с вооружением не мощнее станкового пулемета. После Компьенского перемирия ноября 1918 года, которое фактически означало поражение Германской Империи, она перестала существовать. На ее развалинах появилась Веймарская республика, связанная по рукам и ногам ограничениями Версальского договора. Согласно им, немцы не имели права производить и разрабатывать новые виды вооружения и военной тех

Рассказ о колесно-гусеничном танке БТ-5, который ныне стоит в музее-заповеднике "Прорыв блокады Ленинграда" У танков, которые сохранились со времен Великой Отечественной войны, судьба складывалась по-разному. Как правило, далеко не лучшим образом. После окончания войны подавляющее большинство устаревших танков списали и отправили в металлолом, оставив единичные экземпляры в Кубинке, куда, у слову, простые смертные смогли попасть не так уж и давно. Для остальных же были Т-34, Т-34-85, СУ-100, ИС-ы, ИСУ и крайне немногочисленные танки других типов, стоящие на памятниках. Нынешнее изобилие появилось не так давно, в том числе благодаря поисковой работе. В случае с танками есть такое поверье, что "они железные". То есть они вполне могут стоять десятилетиями под открытым небом, и им ничего не будет. На самом деле это большое заблуждение, особенно что касается тех танков, которые подняты на местах боёв. На поверхности они гниют вполне себе исправно, постепенно покрываясь трещинами. Один из та

История импровизированных бронетранспортёров, созданных в Израиле на базе грузовиков GMC CCKW-353 и Chevrolet G-7117 В условиях острой необходимости в военной технике решения проблемы обычно очень похожие. Одним из наиболее распространенных является принцип "помоги себе сам", то есть создание самодельных образцов бронированной техники, как правило колесных. Концептуально они не особо отличаются от самых первых броневиков, которые порой выглядели крайне специфично. А вот дальше могут быть варианты. Обычно в данном вопросе царит анархия, то есть каждый делает так, как ему больше нравится. Но попадается и комплексный подход, при котором самоделки выглядят как вполне заводские изделия. В этом смысле крайне интересно смотрятся то, как развивалось строительство импровизированных бронемашин в Израиле. В Палестине самодельные броневики появились еще во второй половине 30-х годов, на фоне обострения ситуации в регионе. Впрочем, расцвет таких конструкций пришелся на 1947-49 годы, в ходе Войны за

Рассказ о 107-мм орудии М-60 из запасников Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург Артиллерия в первой половине XX века развивалась стремительными темпами. Катализатором тому стали две Мировые войны, в ходе которых развитие шло наибольшими темпами. Впрочем, и в 30-е годы это самое развитие шло семимильными шагами. Связано это было, в том числе, и с успехами на ниве механизации. Скорость возки орудий возрастала, а вместе с ней и требования к максимальной скорости. Одновременно росли и аппетиты военных с точки зрения возможностей орудий. Порой это приводило к ситуациям, когда разработка заканчивалась, скажем так, тупиковым результатом. В Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург, есть обширные запасники. Они находятся как внутри здания музея, так и на задней площадке, куда изредка есть доступ. Обычно туда можно попасть в ходе акции "Ночь Музеев", так что надо ловить момент. Так вот, есть там немало

Как получилось, что разработка среднего танка на замену Medium Tank M4 привела к созданию Heavy Tank M26, более известного как Pershing Ситуации, когда исходное задание приводит к несколько иному результату, является в мировом танкостроении нормой. Наверное, лучшим примером тому является боевая машина пехоты Bradley, про которую был снят комедийный фильм "Войны Пентагона". В шуточной манере там показаны перипетии разработки и испытания вполне определенной боевой машины. Правда жизни в том, что в каждой шутке есть доля шутки, обычно в реальной жизни примерно так всё происходит. Причем от страны обычно это особо не зависит, ибо процессы примерно одинаковые. В том числе и по "накачиванию" боевой машины. Задолго до Bradley была еще одна история в американской танковой промышленности, когда получившийся результат слегка так отличался от исходного задания. Подобно боевой машине пехоте, случилось это по причине роста требований, впрочем, были и другие факторы, повлиявшие на время и финальную

Рассказ о проекте артиллерийского тягача АТ-К, разработанного в 1944-45 годах КБ завода №75 (г. Харьков) То, что механическая тяга для артиллерии является очень важной задачей, стало понятно еще в годы Первой мировой войны. И чем дальше развивалась техника, тем более очевидным это становилось. В 20-е годы начался процесс "ускорения" гусеничных и полугусеничных тягачей, происходил он, можно сказать, с переменным успехом. Настоящий прорыв в данном вопросе произошел в 30-е годы. Касалось это и Советского Союза, где стали строить быстроходные транспортные тракторы и артиллерийские тягачи. Особенно в этом плане выделялся "Коминтерн", ставший настоящим событием мирового масштаба. То, что Красная Армия испытывала большой дефицит специализированных артиллерийских тягачей, особенно для тяжелой артиллерии, не является секретом. Проблему, кстати говоря, пытались решить еще до войны. В декабре 1939 года на снабжение Красной Армии приняли тягач корпусной артиллерии Сталинец С-2. Машина получилась,

Рассказ о Six-ton Tank M1917, американской копии французского легкого танка Renault FT В годы Первой мировой войны далеко не все страны поначалу влезли в большую мясорубку, которую устроили европейские империи. Часть крупных держав старалось держаться в стороне, по крайней мере до того момента, когда не станет ясно, какая сторона побеждает. Еще более выгодной позицией была та, что предполагала торговлю военным имуществом, при этом оставаясь в статусе нейтральной державы. Так делал целый ряд стран, начиная со Швеции и заканчивая США. Впрочем, части из них всё равно позже пришлось вступить в Великую войну. Для Соединенных Штатов Америки война официально началась 6 апреля 1917 года. Американская промышленность и до того очень активно выпускала военную технику, как для себя, так и для стран-участниц Антанты. Например, в русской армии наиболее массовые грузовики и мотоциклы были американскими. Весной 1917 года ситуация изменилась - маховик военной машины закрутился с увеличенной мощью. В то

Устройство "Тамбур-М", предложенное в июле 1942 года инструктором транспортного отдела Морозовым Преодоление водных преград стало очень важной задачей задолго до того, как появились танки. Вопросы переправы танков были подняты в ходе Первой мировой войны, тогда же появилось два основных направления работ. Первое заключалось в создании средств переправы, таких, как мостовое оборудование, а также понтонная переправа. Второе направление заключалось в том, чтобы сделать танк плавающим. Оба направления развивались довольно активно, имея как плюсы, так и минусы. Одним из ключевых недостатков являлось ограничение по массе, которое заставляло делать танки более легкими и менее защищенными. Третьим способом решения вопроса преодоления водных преград, который стал прорабатываться в 30-е годы, оказалось форсирование танком преграды по дну. Данный способ также имел свои недостатки, включая и ограничения по глубине брода, а также необходимость придания боевой машине герметичности. По итогам целого

Рассказ о танке-истребителе Charioteer из коллекции Музея Техники Вадима Задорожного Вторая мировая война стала не только катализатором развития мирового танкостроения. Одновременно она разрушила тот порядок вещей, который был в межвоенный период. Время "голодания", с точки зрения бронетехники, закончилось. Это не только позволило обзавестись танками тех, кто их не имел, либо получал считанные единицы, но и разрушило старые экспортные цепочки. Кроме того, те танки, на которых заканчивали войну, стали долгожителями. Значительная из них задержалась на службе, порой она продолжалась долгие десятилетия. Кроме того, некоторые из ветеранов становились базой для новых боевых машин. Нашлись такие долгожители и среди английской бронетанковой техники. Крейсерские танки Cromwell и Comet, которые применялись в 1944-45 годах, достаточно надолго задержались. Имелся у них и экспортный успех. Кроме того, Cromwell послужил базой для танка-истребителя FV 4101 Charioteer. Эти боевые машины использовались

Рассказ об английском вспомогательном бронеавтомобиле Beaverette Mk.I/II Колесная техника частенько становится основой для различной импровизированной бронетехники. Как правило, при таком словосочетании тут же вспоминаются различные полевые эрзацы, часто даже не из броневой стали. Но так бывает далеко не всегда. В истории XX века хватало случаев, когда подобные самопалы появлялись отнюдь не в результате инициативы снизу. В сложной ситуации импровизированная бронетехника, колесная и гусеничная, часто санкционировалась решением сверху. Делалось это, понятное дело, не от хорошей жизни. Но и результат, как правило, получался лучше войсковых самопалов. Одной из стран, которая очень активно строила импровизированную бронетехнику на колесных шасси, стала Великобритания. Создавали ее как в метрополии, так и в странах Содружества. Пик таких самоделок пришелся на 1940-41 годы, когда ситуация выглядела наиболее критично. Такими эрзац-броневиками, предназначенными для действий в метрополии, замеща