Ewald Kunkel

Какая машина для выживателя лучше? Наш читатель делится своим опытом. Когда три года назад я купил «Буханку», мне казалось, что это идеальный автомобиль. Вместительный, простой, неубиваемый – настоящий дом на колесах. Но со временем восторг сменился усталостью. Летом в салоне было душно, как в печке, зимой – холодно, несмотря на две работающие печки. А ремонтировать двигатель, втиснутый между сиденьями, приходилось буквально на коленях. Последней каплей стало ощущение, что мне банально не хватает места. Казалось бы, парадокс – «Буханка» огромная! Но чем больше я возил с собой снаряжения – палаток, генераторов, инструментов – тем теснее она становилась. И однажды утром я проснулся с четкой мыслью: «Хватит. Надоело». Поначалу я грезил японскими микроавтобусами – Hiace, Delica. Но друзья отговорили: «За эти деньги возьмешь только убитый экземпляр, который будет вечно ломаться». И тогда взгляд упал на УАЗ-469. Честно говоря, я сомневался. Меньше места, жестче подвеска, да и выглядит он ка

😎 В мире сельхозтехники есть своя классика, одетая в сталь и ностальгию. Один такой ветеран до сих пор портит нервы конкурентам и вызывает споры. Это не просто железо, а символ целой эпохи. Готовы разобрать его по винтикам? Машина-легенда или музейный экспонат? Когда речь заходит о сельскохозяйственной технике на просторах СНГ, первое имя, которое приходит на ум — МТЗ-82 «Беларус». Этот трактор стал таким же культурным феноменом, как и легендарный автомобиль «Жигули». Его можно встретить и на бескрайних полях, и на стройках, и в коммунальных хозяйствах. Но почему одни его боготворят, а другие ругают последними словами? Давайте разберемся, что же из себя представляет этот символ советского и постсоветского тракторостроения. Исторический контекст: Как рождалась легенда История МТЗ-82 началась не на пустом месте. Его предшественник, МТЗ-50, был удачной машиной, но к 1970-м годам требовал модернизации. Завод в Минске стоял перед выбором: разрабатывать совершенно новую модель или кар