Путешествия с фотокамерой

Что вы знаете о Забайкалье? Большинство людей могут лишь сказать, что этого где-то "за Байкалом". Т.e. не очень понятно где... А ведь это уникальный и самобытный регион с особенной природой. И хорошо, что постепенно про него начинает узнавать все больше и больше туристов. В 2025 году здесь появится 30 новых кемпингов — на это выделили 36 миллионов рублей. Три проекта уже стартовали: два в знаменитом природном парке "Ивано-Арахлейский", один в живописном Красночикойском районе. В прошлом году регион уже построил 25 кемпингов — на экокурорте "Кука", в этнокомплексе "Кочевник", экопарке "Забайкалец" и на популярных базах у озер. Но вот вопрос: а зачем вообще ехать в этот далекий край? Спойлер: там есть на что посмотреть! Местные жители даже провели народное голосование несколько лет назад и выбрали "7 чудес Забайкалья". Вы идете(или едете) по сибирской тайге, кругом ели и лиственницы, а потом внезапно стоите в настоящей пустыне! Песчаные барханы высотой до 80 метров, дюны по 300 метров

«Почему так дорого?!» — первая мысль, когда открываешь сайт РЖД за пару дней до поездки. А ведь вроде ничего особенного. Нужно просто доехать из точки А в точку Б. Но цифра в графе «Сумма» заставляет задуматься: может, всё-таки на автобусе? Или перенести поездку? Или… просто купить билеты заранее и с умом. Я собрала 22 простых, но реально рабочих способа сэкономить на железнодорожных билетах. Продажи на большинство поездов открываются за 90 дней, на некоторые — за 120. Календарь открытия продаж доступен на сайте РЖД и, например, на "Туту". В первые дни обычно самые низкие цены, особенно на поезда с динамическим ценообразованием. Чем ближе к дате, тем выше стоимость. Учитывайте только, что на плацкартные места динамическое ценообразование не распространяется. Парадокс: на некоторые популярные поезда цена в первые часы может быть выше, чем через 2–3 дня. А потом если спрос в начале слабый, то цена может чуть снизиться. Но ждать до последнего точно не стоит. Помните же про динамическое

Пока весь мир восхищается красотами России под роликами и фото в Сети, большинство россиян знают о Сахалине меньше, чем о Турции и Египте. Я несколько раз была на Камчатке и в Приморском крае и до сих пор не могу отделаться от ощущения, что это отдельный мир. Слово «далеко» тут ощущается буквально. Ты вроде бы в России, но чтобы добраться до многих мест, приходится или ехать по бездорожью, или идти пешком, или лететь на вертолёте. Мечтаете увидеть маяк на мысе Поворотный? Без полноприводного автомобиля даже не пытайтесь, там даже знак специальный стоит. Зато виды оттуда открываются такие, что забываешь обо всех мучениях с дорогой. А Долина гейзеров на Камчатке? Туда вообще только на вертолёте. 60 тысяч с человека за полёт, но когда видишь, как из земли бьют горячие источники среди дикой тундры, понимаешь — оно того стоило. Только позволить себе такое может далеко не каждый. Курильские острова с их горячими источниками? Сначала самолёт до Сахалина, потом ещё один рейс, потом паром — ес

Скажу по секрету: ещё лет десять назад я тоже была в полном недоумении. Слышу: Алтайский край, Республика Алтай... Ну и что, наверное, просто разные люди называют по-разному. А оказалось, что это два абсолютно разных мира! Живут рядом, но настолько не похожи друг на друга, что диву даешься. Сейчас смешно, конечно. Потому что с тех пор я побывала и там и там и теперь очень наглядно понимаю разницу. Если вы никогда не были в этих краях, представьте себе такую картину. Едете по Алтайскому краю — кругом поля, поля и ещё раз поля. Пшеница колышется до самого горизонта, комбайны работают, элеваторы торчат. Классическая сибирская степь: красиво, конечно, но как-то... ровно что ли. А потом вдруг бац! и начинаются горы. Причем не какие-нибудь холмики, а настоящие великаны. Республика Алтай встречает вас совсем другими пейзажами: ущелья, водопады, снежные шапки на вершинах. Белуха, например, почти 4,5 километра в высоту. В крае можно ехать часами и видеть одно и то же — бескрайние просторы. В р

Странная штука, человеческая память. Проходит месяц-другой после очередной поездки в Северную столицу, и в голове остаются только красивые картинки: мосты, дворцы, белые ночи. А вся эта бытовая мура как-то сама собой стирается. И вот я опять планирую поездку, предвкушаю, радуюсь. А потом приезжаю и начинается то же самое. Сначала восторг от красоты, а через пару часов уже мысленно ругаюсь на все эти питерские "особенности". Видимо, это какое-то проклятие. Или отношения с абьюзером. Итак, мой личный хит-парад того, что превращает поездку в культурную столицу в испытание нервов на прочность. За два десятка лет вождения я повидала всякое: от азиатского хаоса до московских пробок и вождения по бумажной карте в незнакомом городе. Но питерские водители — это отдельная каста людей, живущих по своим законам физики. Машина стоит в три ряда? Да пожалуйста! Нужно в магазин за пирожком? Встал посреди проезжей части и пошёл. Высаживаешь пассажира? Остановился прямо на повороте, и пусть весь поток

Знаете, что интересно? Мы все привыкли думать о поезде как о банальном способе добраться из точки А в точку Б. Сел, поехал, приехал. Обычное дело. А если подойти к вопросу иначе и превратить поезд в отель на колёсах? Где достаточно комфортно, но при этом каждый день в новом городе. Примерно так и выглядят круизы на поездах. И под это дело в РЖД даже сделали новые поезда. И придумали специальные маршруты. Я решила изучить, как там всё устроено и стоит ли своих денег. Это новые и современные составы с пневмоподвеской, они тише и меньше раскачиваются. Есть вагон-ресторан, а в некоторых — и вагон-бар. А ещё — отдельный вагон с ресепшеном. Купе тоже есть разных классов: люкс, СВ и комфорт. В каждом — кондиционер, биотуалет, розетки, USB-порты для зарядки техники. В вагоне уровня «золотой люкс» в каждом купе даже установлена полноценная душевая кабина. Короче, практически не отличить от отельного номера. Только номер ещё и перемещается в пространстве. На некоторых маршрутах даже есть ваг

До вершины — почти пять с половиной километров. Но почти весь путь можно преодолеть не касаясь снега ногами. Приезжаешь в Приэльбрусье, садишься в кабинку, и вот ты уже на высоте почти четыре тысячи метров. За окнами кафе, гостиницы, прокат снаряжения. Кажется, что впереди обычная прогулка в снегу. Платишь за ратрак, и вот ты уже выше 5000 метров. И до вершины надо пройти "всего" 500 метров. Именно эта «доступность» и сыграла с Эльбрусом злую шутку. Каждый год сюда приходят до 20–25 тысяч человек. Для сравнения: на Монблан в Альпах поднимается около 35 тысяч. Но если Монблан считается серьёзным испытанием даже для подготовленных, то на Эльбрус идут и школьники на каникулах, и туристы, впервые увидевшие альпинистские ботинки. Южный маршрут к вершине формально имеет категорию сложности 1А — самую низкую среди пятитысячников. Это значит: никаких скалолазных стенок, никаких технических приёмов. Канатка довозит до 3847 метров, выше — приюты: LeapRus на 3912 м с панорамными окнами, утеплён

Когда слышишь «самая опасная гора мира», в голове обычно всплывает Эверест. Высота почти девять километров, тысячи альпинистов, очередь на вершину. Но в горах высота — не всегда главный показатель. В Киргизии есть вершина пониже, 7439 метров, которая по репутации способна затмить Эверест. Это Пик Победы (Джеңиш Чокусу). Несмотря на то что он более чем на километр ниже Эвереста, Пик Победы входит в мировую десятку самых опасных гор. Его статистика (около 7,8% погибших от общего числа восходителей) выше, чем у Эвереста (5,2%). По сути получается, что каждый 13-й, кто идёт на Победу, не возвращается, а на Эвересте это примерно каждый 20-й. По этому уровню риска Победа стоит в одном ряду с гималайскими гигантами — К2 (19%) и Аннапурной (26,7%). Бывают сезоны, когда на вершину не попадает никто, зато трагические новости из лагерей появляются каждый год. До конца 1960-х количество погибших и выживших на Пике Победы было почти равным. Если смотреть снизу, гора не производит впечатления чего-

Признаюсь честно: я плохой турист. Я не делаю вещи, которые обычно делает в путешествиях большинство туристов. И знаете, совершенно об этом не жалею. За двадцать лет путешествий выработала девять железных "НЕТ", которые превратили меня из примерной туристки в... ну, возможно, в капризную путешественницу. Зато счастливую! И готова поспорить — эти правила изменят ваши поездки до неузнаваемости. Помню, как знакомая рассказывала мне про свой "идеальный" тур в Таиланд: автобус-отель-пляж-автобус-отель. За неделю она увидела ровно столько же Таиланда, сколько я за один день самостоятельной поездки. Агентства продают удобство, а я покупаю приключения. Ну и "удовольствие" путешествовать с толпой на автобусе — такое себе. Поэтому если и беру какие-то туры, то только индивидуальные, и туда, куда я сама не могу доехать по каким-то причинам. Да, иногда приходится ночевать в сомнительных местах и объясняться на пальцах, но именно эти моменты превращаются в лучшие истории. Отель сети Marriott в Бан

Гид уверенно вёл нас вперёд, а потом вдруг остановился и сказал: «Я, кажется, не туда». Телефон не ловит, карты нет, солнца не видно. Классика. Вот буквально на днях: 10 человек с проводником два дня блуждали по Сахалину в тумане. Не могли найти дорогу, спасатели тоже искали вслепую. Хорошо хоть туман рассеялся — всё закончилось хорошо. А ведь такие новости прилетают регулярно. То на Курилах, то на Камчатке, то на Байкале, то на Эльбрусе. Группа пошла с гидом и потерялась. Гиды что-то напутали. И каждый раз в голове один и тот же вопрос: почему мы — туристы — продолжаем доверять гиду просто потому, что он «вроде как профессионал»? Расскажу о самых ярких случаях из собственной практики. После них вы, возможно, по-другому взглянете на подготовку к поездкам. И на гидов. В рамках пресс-тура по Приморскому краю у нас была прогулка до мыса Тобизина. Казалось бы, популярное место. 40 минут от Владивостока на машине и ещё чуть-чуть пешком. Что может пойти не так? Но... Гид уверенно повела нас.