AutoView

Автомобиль за век с лишним превратился из шумной игрушки для богатых в сложнейшую технику, нафаршированную электроникой и системами безопасности. Но цена прогресса очевидна: на этом пути мы потеряли массу ярких деталей. Таких, что при одном воспоминании у старых петролхедов наворачиваются слёзы. Давайте вспомним, что ушло, и попробуем понять - почему. Кто бы мог подумать, что самая живучая "мелочь" на машине окажется маскотом? Эти носовые украшения держались дольше всех. Да, их пытались запретить правила безопасности, да, их ворвали охотники за сувенирами, но до конца они так и не исчезли. Достаточно взглянуть на Rolls-Royce: знаменитая Spirit of Ecstasy красуется на радиаторе с 1911 года. Сегодня она меньше по размеру и даже умеет прятаться в решётку, но на электрическом купе Spectre её всё равно оставили. Консерватизм, знаете ли. У Mercedes-Benz ситуация похожая: легендарная трёхлучевая звезда с капота почти ушла, но на S-классе её до сих пор можно встретить. А у нас была своя икона

Американские автокомпании десятилетиями выпускают не просто машины для стражей порядка, а настоящие боевые инструменты на колёсах. Чаще всего это - доработанные гражданские модели, но с характером и возможностями, которые оставляют далеко позади обычные седаны и купе. Мы собрали в одном материале самых быстрых и мощных "коповских" бойцов в истории США. И компания тут подобралась весьма разношёрстная. Но в этом-то и прелесть Америки: тут в гараже департаментов могли соседствовать и тяжёлые седаны, и пони-кары, и даже пикапы. Почему в списке нет привычных "показушных" Porsche или Lamborghini, которые иногда мелькают в новостях с полицейской окраской? Всё просто: речь пойдёт не о единичных экзотах, а о тех машинах, которые годами реально служили в патрулях и регулярно выходили на охоту за нарушителями. 29 июня 1956 года президент Дуайт Эйзенхауэр подписал закон о строительстве федеральных трасс. Америка должна была получить 66 тысяч километров первоклассных магистралей. И как будто в унис

Поездка на такси в ближайшее время может подорожать настолько, что позволить себе её станет непросто даже тем, кто никогда не задумывался о цене. Аналитики уже предупреждают: тарифы на такси в России могут вырасти на 30-40%. Другие эксперты настроены ещё мрачнее - говорят о росте на 40-60%, а некоторые и вовсе предсказывают трёхкратное подорожание. Причина кроется в новом законе о локализации автомобилей для таксомоторных компаний. Перевозчикам придётся нести дополнительные расходы, а водители массово уходят из профессии: требования ужесточаются, а возможностей работать становится меньше. И тут возникает закономерный вопрос: что получаем на выходе мы, пассажиры? Честно говоря, поездка в такси уже давно напоминает игру на удачу. Никогда не знаешь, за что именно придётся платить - за сервис или за нервы. Простой пример: короткая поездка по Москве - всего 11 километров и 15 минут в пути - легко может обойтись в тысячу рублей и выше. При этом о качестве поездок в "Яндекс-такси" уже ходят ц

Нарушил «на полшишечки»? А получил по полной! Каждый водитель хотя бы раз говорил или слышал что-то вроде: "Ну я же только одним колесом на сплошную заехал - а уже штраф!" Или: "Всего на пару минут от машины отошёл - а она уже в лапах эвакуатора!" И, признаюсь, каждый раз, когда слышу подобное, думаю: а нечего! Недалеко от моего дома - два перекрёстка, и оба регулярно превращаются в полосу препятствий для здравого смысла. Один - Т-образный, с дополнительной секцией светофора для поворота направо. Как только загорается зелёная стрелка, подавляющее большинство водителей бросается в этот поворот, как будто других сигналов вообще не существует. А они есть. Например, зелёная основная секция на дороге, на которую они выезжают. И именно по этой секции другие машины вполне законно разворачиваются - потому что имеют на это право. Итог? Авария. Постоянно. А за ней - второй акт абсурда. Водители, видя заваленный из-за ДТП перекрёсток, всё равно лезут на него в надежде проскочить. Не получается. В

Чудо-средство для катализатора: спасение или самообман? В автохимии, похоже, есть негласное правило: как только в машине появляется что-то новое и потенциально дорогое в ремонте - тут же на полках магазинов вырастает целая армия баночек, которые обещают "чудом" продлить этой детали жизнь. Форсунки - промоем. Масложор - устраним. Шестерни в коробке - восстановим. Из воды бензин сделаем. Казалось бы, чем дальше, тем фантастичнее. Но вот на подходе "новичок" - очистители каталитических нейтрализаторов. Работают ли они? И если да, то как ими правильно пользоваться, чтобы не выбросить деньги на ветер? Начнём с главного: как вообще катализатор засоряется? Напомним, он служит фильтром - снижает вредные выбросы оксидов азота (NOx) и несгоревших углеводородов в атмосферу. Работает он благодаря сотовой керамической или металлической основе, покрытой слоем драгоценных металлов - платины, палладия, родия, а иногда даже золота. Именно эти частицы запускают нужные химические реакции, превращая вредн

Советский иммобилайзер. Да, такой был - и работал почти как современный Когда мы слышим слово "иммобилайзер", то, скорее всего, представляем современную инжекторную машину с брелоком, меткой, бесполезной попыткой угона... Но чтобы это слово ассоциировалось с карбюраторной "шестёркой" или Москвичом? Кажется невозможным. А зря. Потому что в Советском Союзе были свои иммобилайзеры. И работали они по-настоящему хитро. Изначально иммобилайзером называли именно заводские системы противоугонной защиты. Не внешние брелки, не сирены, не сигнализации с автозапуском. А независимое устройство, которое вмешивается в цепь запуска двигателя и просто не даёт ему завестись без "своего" сигнала. Как правило, управление шло от бесконтактного передатчика - встроенного в ключ или выполненного в виде маленькой метки без кнопок. Батареек ему не требовалось, он работал по технологии RFID - примерно так же, как жетон в метро. Пока такая метка рядом - машина запускается. Нет метки - двигатель заблокирован. Всё.

Запретить онлайн-продажи автомобилей? Интересно, кого этим собираются защитить - нас или себя? Недавно Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) внезапно предложила закрутить гайки - законодательно запретить прямые онлайн-продажи автомобилей от производителей. То есть, чтобы нельзя было купить машину напрямую, минуя посредников в лице самих дилеров, из которых, собственно, и состоит эта самая ассоциация. Звучит почти как шутка, но нет - инициатива вполне серьёзная. И, что ожидаемо, общественность её не оценила. Интернет заполнили злые комментарии с идеями "ответных мер": если запретить онлайн-продажи, то давайте уж и дилеров запретим. Но всё же - а действительно ли дилеры стали настолько бесполезны? Президент РОАД Алексей Подщеколдин направил официальное письмо руководителю ФАС Максиму Шаскольскому. В нём - предложение на полном серьёзе включить в национальный план по развитию конкуренции на 2026-2030 годы... запрет онлайн-продаж автомобилей. Всё бы ничего, да только в действ

"Веста" - любовь с претензиями. Или почему её одновременно ругают и хвалят Что общего между "Вестой" и семейными отношениями? И там, и там - сначала восторг, потом придирки, но в целом вроде всё работает. Когда Lada Vesta появилась на рынке, восприняли её почти с ликованием. И это вполне объяснимо. Во-первых, на фоне уставших от жизни "Приор" она выглядела откровением. А во-вторых, к концу 2015 года даже самые терпеливые водители подустали от вездесущих "Солярисов", "Рио" и "Логанов". Но радость была недолгой. Чуть ли не сразу на "Весту" посыпались упрёки. Сборка - так себе. Болячки - на каждом углу. Роботизированная коробка - вообще беда. Но время шло, недоработки устранялись, и к 2020-2021 году многие начали говорить, что эти машины - лучшие в своей категории. Почти без оговорок. Хотя, конечно, не все с этим согласны. Так что давайте разберёмся: за что "Весту" обожают, а за что - едко критикуют? Историю модели пересказывать подробно смысла нет, но ключевые точки стоит напомнить. В 20

9000 рублей за пробки, пыль и туалеты "как повезёт"? Да, это про М-4 "Дон". Платная трасса, по которой едет вся страна М-4 "Дон" - одна из самых загруженных и обсуждаемых дорог России. Эта магистраль соединяет Москву с Воронежем, Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Черноморским побережьем и Кавказом. Каждый год миллионы россиян едут по ней в отпуск. Каждый день - тысячи фур мчатся с грузами туда и обратно. С 2011 года на этой дороге появились платные участки. С тех пор их число, как и стоимость проезда, неуклонно растёт. И если раньше это вызывало удивление, то теперь - бурные споры. У кого-то это привычная трасса, как для меня: уже больше десяти лет езжу по ней и на юг, и в Воронеж, и дальше. Иногда каждые 3-4 месяца приходилось колесить туда по работе. Сложно не признать: М-4 сегодня - одна из самых востребованных дорог страны. Почему? Всё просто. Из-за закрытых аэропортов на юге люди всё чаще выбирают автомобиль. Можно поехать поездом, конечно, но машина зачастую быстрее, комфортнее и -

Слишком дорог, чтобы быть правдой: внедорожник из безумной мечты Брюса Моса снова продают. И выглядит он всё так же странно. Он будто бы сошёл с экрана мультфильма. Огромный, чёрный, с хромом, пафосной решёткой как у Rolls-Royce, съёмной крышей и дверями, которые не открываются, а выдвигаются в стороны. На eBay снова всплыл Mohs Safarikar - внедорожник, который трудно воспринимать всерьёз. А ведь когда-то он стоил в несколько раз дороже самого дорогого американского автомобиля. И это не шутка. Создатель этой техники, Брюс Болдуин Мос, не был ни дизайнером, ни инженером, ни выживальщиком. Он был изобретателем. Причём не бездельником с фантазией, а настоящим технарём и бизнесменом, одержимым идеями. Брюс родился в богатой семье: отец - инженер, который то становился миллионером, то разорялся (и так трижды), мать - архитектор, построившая чуть ли не весь Мэдиссон и столицу штата Висконсин. С детства он увлекался техникой: в 9 лет приделал мотор от бетономешалки к тележке, а в 12 получил о