ПОД СТУК

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В завершающей статье из цикла, в котором я рассказываю об экспонатах железнодорожного салона «PROДвижение.Экспо», прошедшего в Петербурге на прошлой неделе, поговорим про тепловоз 2ТЭ35А, построенный силами группы «Синара» на Людиновском тепловозостроительном заводе. В одной из прошлых статей я рассказывал про другое детище «Синары», но только с завода «Уральские локомотивы» - электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец»: На самом деле, 2ТЭ35А нельзя назвать по-настоящему новым локомотивом, особенно если сравнивать его с 2ЭС11, так как построили и представили его ещё в прошлом, 2024 году. Однако, машина по-настоящему серьёзная и мощная, поэтому обойти её вниманием, пускай даже спустя год после презентации - преступление. Как минимум, вы только посмотрите на эту тележку: Каждая секция тепловоза 2ТЭ35А - восьмиосная. Необходимость в таком количестве осей продиктована массой одной секции, равной 200 тоннам. И чтобы вписаться в макс

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Продолжаю рассказывать о новинках железнодорожной техники, представленных на железнодорожном салоне «PROДвижение.Экспо» в Санкт-Петербурге. Следующий у нас на очереди - тепловоз ТЭ26. По своему назначению, ТЭ26 является магистральным грузопассажирским тепловозом и предназначен для вождения как пассажирских поездов, так и, например, хозяйственных, вывозных, передаточных и сборных. Если с пассажирскими поездами всё понятно, то переводя в конкретные примеры все остальные виды движения, можно сказать, что данный тепловоз, в том числе, предназначен для работы со снегоуборочными машинами и путеочистителями, также с хоппер-дозаторами, с использованием которых осуществляется подсыпка щебня для балласта. Также, например, в пределах одного участка может быть несколько станций, на которые прибывают вагоны с грузом из ближайших предприятий. Сборный поезд обращается по этим станциям, как правило, по определённому расписанию и собирает (

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Продолжаю цикл статей, посвященных прошедшей на днях выставке «PROДвижение.Экспо». В этой статье покажу и расскажу про, пожалуй, самый значимый, конкретно для пассажиров, «экспонат» - вагон габарита «Т», который «РЖД» обещают уже достаточно давно. И вот, судя по всему, мы близки к тому, чтобы совсем скоро увидеть вагоны этого габарита в составе поездов на наших железных дорогах. Для начала, очень вкратце о том, что значит этот «габарит Т». Вообще габарит на ж/д - это область (ну либо предельное поперечное перпендикулярное оси ж/д очертание), в которую должно что-то помещаться и не выходить наружу. Например, габарит подвижного состава - это область, за которую не выходя наружу, должен помещаться на прямом пути подвижной состав. Габарит приближения строений - это область, внутрь которой не должны попадать никакие части сооружений и устройств. Главная фишка вагонов в новом габарите - это увеличенная ширина и длина, а следовате

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Обычно истории для негласной рубрики «трудности поездного быта» присылают читатели, однако, не так давно, мне довелось пообщаться с опытным проводником, который, правда, уже сравнительно давно не работает. Про работу проводника уже много что написано и рассказано, однако, эта статья будет необычной - поговорим о чуйке проводников в области психологии, в которую, кстати, помимо них, умеют ещё и таксисты, разумеется работники органов правопорядка и представители многих других профессий. Что проводник уже заранее видит в каждом пассажире - об этом поговорим в этой статье. Часто пассажиры думают, что обманули проводника и правила перевозок. Например, всем известно, что вроде как пить в купе, или плацкарте - нельзя. Да, есть поезда, в которых пьют, так или иначе, практически все, однако в большинстве случаев, в одном вагоне желающих выпить находятся единицы. Кто-то, конечно, распивает в-открытую, ну а кто-то - пытается прятатьс

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Продолжаю делиться с вами увиденным на «PROДвижение.Экспо», прошедшим в Санкт-Петербурге в последние четыре дня ушедшего лета. В прошлой статье рассказал о новом спальном вагоне, а в этой статье поговорим про, так скажем, новинку тяги - грузовой электровоз 2ЭС11, получивший название «Орлец». К слову, «Орлец» здесь - это продолжение не «птичьей» традиции «РЖД», а «каменной» (ну либо «минеральной») традиции завода «Уральские локомотивы», по аналогии с 2ЭС8 «Малахит», 2ЭС10 «Гранит» и 2ЭС7 «Чёрный гранит». 2ЭС11 «Орлец» - это грузовой электровоз переменного тока спроектированный Группой «Синара» и произведённый (пока что - в единственном экземпляре) на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. В принципе, в нашей стране практически вся новая рельсовая техника с асинхронным приводом производится именно силами «Синары». Асинхронный привод на подвижном составе, позволяющий реализовать большую осевую мощность, а также обесп

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Последние 4 дня лета в Петербурге проходил международный железнодорожный салон пространства 1520 - «PRO//Движение.ЭКСПО», на котором была богатая на новинки экспозиция: и новый пассажирский вагон габарита Т, и новые локомотивы с асинхронным приводом производства «Уральских локомотивов», и тепловоз ТЭ26. Я был на выставке два дня и об увиденном готов вам рассказать. Первый, так скажем, объект у нас на очереди - это обновлённый спальный вагон (СВ) с двухместными купе. Сразу стоит отметить, что вагон, представленный на Экспо - не новый, а прошедший капитальный ремонт на «Вагонреммаше» в Воронеже, в перечне проведённых работ - в корне обновлённый интерьер, на который мы сегодня посмотрим, а также прокомментируем. Вот так выглядит проход, сочетающий в себе современный минимализм со светлыми тонами и вкраплением чёрных глянцевых панелей, а также нотки ностальгии по старым «Аммендорфам» с «шоколадной» отделкой: Вдали также виднеетс

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Не так давно, в столицах стали внедрять беспилотные технологии на трамваях: в Москве полностью беспилотный трамвай планируется запустить осенью текущего года, в настоящее время он курсирует в техническом режиме и проходит испытания на трассе маршрута №10, а в Петербурге ещё раньше началось внедрение систем АПВ - активной помощи водителю, основанных на искусственном интеллекте. Однако, московский беспилотный трамвай пока ещё не запущен, а петербургская система активной помощи водителю, пока что, допускает ошибки и ложные срабатывания. Бывали случаи, когда за препятствие принимались обычные столбы, попадающие в поле зрение камер и лидаров при повороте, а также тени от деревьев, что приводило к резкой остановке вагона. За это АПВ получила другую «расшифровку» среди водителей - активная помеха водителю. В глобальном смысле, конечно, беспилотные технологии - это будущее, однако их применение на трамваях ставит под сомнение замести

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! То, что женщины в нашей стране могут работать машинистами - пожалуй уже ни для кого не новость. Однако тогда, года четыре назад, когда эта тема только зарождалась - было огромное количество вопросов, в числе которых: как будет организован быт в домах отдыха, как будут взаимодействовать мужчина-машинист и женщина-помощник на рабочем месте, что делать с необходимостью иногда поднимать тяжести и так далее. Что же, четыре года прошло и женщин-локомотивщиков, то есть машинистов и помощников, становится всё больше. За это время, в компании были созданы определённые условия, о которых и поговорим в этой статье. А сейчас отмечу то, что по состоянию на начало текущего года, в эксплуатационных локомотивных депо работают около 100 женщин, а более 300 проходят обучение на помощников машиниста. Чтобы женщины могли работать на той или иной работе, необходимо, чтобы соблюдались санитарные требования по таким факторам, как уровень вибрации,

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы слышали про вагоны-рефрижераторы (ну или вагоны-холодильники), в которых перевозятся скоропортящиеся грузы (как вариант – пищевые), а температура в которых поддерживается при помощи машинного охлаждения. Однако, на заре развития железных дорог, когда холодильные установки хоть уже в каком-то виде и были изобретены, однако ещё не имели массового распространения, потребность в перевозке скоропортящихся грузов, чувствительных к температуре транспортировки, имелась. Поэтому, собственно, для транспортировки таких грузов были придуманы вагоны-ледники, о которых и пойдёт речь в этой статье. Конструктивно – вагон-ледник представляет собой крытый грузовой вагон, имеющий теплоизоляцию, а также оснащённый специальными карманами для загрузки льда, или смеси льда и соли. Эти отсеки могли быть расположены как под крышей вагона, так и в боковых и торцевых стенках вагона. Пол вагона оборудовался деревянными решётками, под которы

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Обычно, истории из поездов, с какими-то нестандартными ситуациями, мне на почту присылают пассажиры. Однако, в этот раз историей произошедшего решил поделиться проводник. Он пожелал не раскрывать своего имени, поэтому назовём его, скажем, Валерий. Как и всегда - далее с его слов. Это был круглогодичный, но не фирменный поезд по маршруту Москва - Адлер. Я работал в плацкартном вагоне. Как и всегда летом - поезд битком, в вагоне много пассажиров с детьми, которые едут в летнее путешествие на море. Отправление у нас было вечером, первая ночь прошла вполне себе спокойно, однако, уже на следующий день, одна из пассажирок меня озадачила весьма необычной, хотя честно говоря, я бы даже сказал - наглой просьбой. Женщина лет тридцати пяти подходит ко мне, за руку ведёт двоих малышей - мальчика и девочку, на вид лет пяти-шести. Дети при этом выглядят вполне спокойными: играют друг с другом, о чём-то шепчутся. А мать, как-то вот не особо