Шарапов Механик

Да, построить такой двигатель возможно, ведь, на Рисунке 1 именно он - SCE920 (Single Cylinder Engine) - Одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 920 мм, построенный совместными усилиями компаний Win GD и Китайской Государственной Двигателестроительной корпорацией CSSC. Это полноценный крейцкопфный дизель с системой управления, автоматизированным пуском-реверсом и даже системой газо-турбонаддува, а так-же возможностью оснащения его каталитическим реактором для соответствия нормам главы VI МАРПОЛ. При своих нескромных габаритах, а при диаметре поршня 920 мм его ход составляет 3468 мм, он способен выдавать 8000 кВт на дистиллятном топливе или 5870 кВт на метаноле. Все это на частоте вращения коленчатого вала 80 оборотов в минуту, среднем эффективном давлении 26 бар (19,1 для метанола) и максимальным давлением сгорания 250 бар. Запускается он без перебоев, хотя, казалось-бы... при пуске даже 5-ти цилиндровых двигателей возникают проблемы из-за наличия "мертвых положений коленвала",

Ты мог бы спутать это с фрикционным износом, точно спутал бы 😏. Но есть одно отличие - износ эквивалентен как для рамовой шейки, так и для вкладыша. При попадании абразива в зазор между шейкой и вкладышем сильно страдает именно вкладыш, он для этого и нужен и в процессе частицы абразива вдавливаются в мягкий металл вкладыша, разрушение прекращается. Но тут физика процесса иная... Говоря только об этом эффекте в рамках его протекания в подшипниках скольжения, движущей силой, энергией, за счет которой разрушение и протекает, является статическое электричество. В случае с подшипниками качения, в опорах ротора электродвигателя например, протекание электрического тока через подшипники может быть из-за проблем с изоляцией или прочих, создающих условия для протекания тока между ротором и статором через подшипники. Подшипник спроектирован так, чтобы исключать или минимизировать контакт вкладыша и шейки, шариков или роликов или игл и обойм. Смазка должна присутствовать между металлом, ведь это

Балкер - очень популярная единица торгового флота, перевозящая практически все, что можно закинуть в трюм "лопатой". Оказывается, узнал это в процессе поиска информации для статьи, что танкер - это тоже своеобразный балкер, с точки зрения модели обращения с грузом. В 2000-м году на балкеры приходилось 17 380 миллиардов тонн/миль грузооборота. Тонна/миля - специфическая единица измерения объема грузоперевозки. Всего через 18 лет, в 2018-м это значение было практически удвоено и составляло 34 193 миллиарда тонн/миль. А все потому, что Китай и юго-восточная Азия в этом году потребляли максимальное количество ресурсов за всю историю человечества. Китай принимал железную руду, медь, и прочие полезные в машиностроении ништячки. Рост населения способствовал и росту потребления, так что зерно буквально текло рекой в этот бурно развивающийся регион. Все это можно перевезти с максимальной экономической выгодой именно на балкере. Заказы на строительство подобных судов летели в переговорные комнат

Заметная без приборов вибрация сопровождает работу любого поршневого ДВС классической компоновки, с тем самым коленчатым валом. Колебания и балансировка - это отдельная глава, нудная и скучная, так что давай в рамках этой статейки просто верить, что вибрация есть... Она причиняет дискомфорт, способствует разрушению конструкций судна и должна быть не выше установленных стандартами норм. Да, вибрацию измеряют для сравнения с табличными данными , например в стандарте ISO 6954:2001 и формирования вывода об степени допустимости вибрации. Как бороться с вибрацией? Варианты разные и на любой кошелек: можно бесконечно совершенствовать балансировку и добиться результата как на двигателе Роллс Ройс, но с судовым двигателем этот фокус не пройдет, ведь на вибрацию двигателя сильно влияют условия работы этого двигаетеля (погода, осадка). Демпфирование хорошо себя показало, но размеры демпфера должны соответствовать размерам источника колебаний, а ты же видел эти судовые ДВС размером с четырехэтажку

Биотопливо... как искренне по-зеленому это звучит... Но и на самом деле, в отличие от других альтернативных видов энергоносителей, о которых я красочно рассказывал в предыдущих статьях, биотопливо уже есть, производится, транспортируется и потребляется. Все это носит уже настолько массовый характер, что даже есть статистические данные. Сейчас расскажу про источники, особенности использования, подстерегающие неприятности (как явные так и скрытие) и про положительные моменты (а они есть) при работе на био-жиже. Если верить тому, что мы знаем про нефть (а все полученные знания применимы и воспроизводимы на практике, значит верны) все виды ископаемого топлива должны иметь приставку био-. Но биотопливом в современной интерпритации, а именно в стандарте ISO 8217: 2024, называется группа энергоносителей, полученных особым путем, имеющая заданные свойства. Разновидностей довольно много, а меня интересует только две: метиловые эфиры жирных кислот и гидрогенезированные растительные жиры. Судя п

У этой статьи есть видео версия: ВОТ ТУТ. Форсуночки, топливо, ТНВД - довольно важные штуки, ведь без них никуда поехать не получится, да и абы как ехать тоже неохота, поэтому все вышеперечисленное должно еще и настроено быть качественно...но как именно? Сегодня при помощи довольно специфической литературы закроем с тобой раз и навсегда всего один вопрос - на сколько точно нужно настраивать давление открытия форсунки. Но хочу заметить, что эта информация касается только ограниченного рядя движков. Как думаешь, что общего между всеми этими LMC, SMC, MC-C, ME, ME-B и даже ДКРН и VTBF из уже ушедшей эпохи судовых дизелей, а так-же RTA с блочными ТНВД? Да, все это МАН (кроме RTA), но все эти серии дизелей имеют одну общую черту, что заставляет относиться к регулировке давления открытия форсунки очень серьезно (смотри Рисунок 2). Топливо от насоса высокого давления (ТНВД) подается к форсункам через распределитель, то есть, все три форсунки сообщаются друг с другом посредством блока-распреде

Так-так, еще одна бесконечно важная железяка, без которой работа в машинном отделении вообще не представляется возможной? Еще одно чудо инженерной мысли, что после обкатки покрывается чехлом на последующие лет семь? Еще немного работы механикам, сходящим с ума от "нечего делать"? Нет, на этот раз действительно потенциально очень полезное устройство. Это еще один вид устройства для очистки жидкости от твердых нерастворимых включений наряду с центробежными сепараторами и щелевыми фильтрами, например. Вот только декантер нужен в тех случаях, когда не справляются ни фильтры ни центробежные сапараторы. На Рисунке 2 довольно понятно изображена зона компетенции декантера. Декантер, как и центробежный сепаратор, отделяет от обрабатываемой жидкости как воду, так и твердые включения, вот только на этот раз речь не идет про превращение шлама обратно в топливо, смысл декантера только в обработке шлама. Пока работают энергетические установки и различное оборудование, сопровождающее эту работу, неиз

Степень сжатия определяет давление сжатия, следовательно, влияет на максимальную температуру сжатия и давление сгорания в цилиндре, что тянет за собой и среднее индикаторное давление и напрямую влияет на условия образования соединений NOx. Параметр важный, получается... но, неужели есть необходимость менять его в процессе работы ДВС? Так, про существование подобной системы я уже писал ВОТ ТУТ, но помимо рекламного проспекта в моих руках оказалась и презентация (спасибо подписчикам в Телеграм) об этой системе. Там уже и картинки совсем красивые и принцип действия как-то более понятен, да и смысл с финансовым обоснованием появился. Снаружи пока еще визуально узнаваемый Win GD обзавелся гидравлическим манифолдом, в который набивает масло автономный насос. К крейцкопфам это масло подается через "колено", идентичное тому, по которому подается масло на смазку крейцкопфного подшипника или охлаждение поршня (зависит от модели). Получается, что теперь их там два, по обе стороны. Давай заглянем

VPS в морской индустрии компания известная, производит анализ практически всего, что ты можешь слить с ДВС, причем, методы анализа использует как всемирно признанные, так и собственные. Так вот, в начале 2025-го года контора выкатила на всеобщее обозрение аналитику произведенной работы за 2024-й год в удобной форме (оригинал ты можешь найти в нашей библиотеке в Телеграм). Аналитики VPS дали сводку по количеству и степени паршивости черной смердящей жижи, что мы ласково называем «топливом», случаям отказа двигателей, прочих неудобствах, связанных с обращением с современным топливом, полученном на стыке эпох «бури, детка, бури» и «нужно снижать углеродный след». Появилась вполне осязаемая статистика по БИО-топливу и метанолу (а ты говорил, что это тупик и все потравятся этим метанолом, вот, метанол горит, VPS делает анализ, груз идет к получателю). Ну и самое главное: человечество в лице стандарта ISO осознало серьезные намерения различного рода низкосернистых проявлений топлива, БИО жи