Авиация, военная техника. Оружие. Юмор. Интересные факты

Arado Ar 234 — первый немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, известный своей высокой скоростью, инновационной реактивной силовой установкой и разведывательными функциями. Arado Ar 234 ознаменовал собой значительный технологический прорыв во время Второй мировой войны, став первым боевым реактивным бомбардировщиком. Разработанный в разгар Второй мировой войны, Ar 234 был ответом на потребность Германии в высокоскоростном бомбардировщике, способном уходить от вражеских истребителей и зенитного огня. Компания Arado под руководством Вальтера Блюма инициировала этот проект, сосредоточившись на использовании новой технологии реактивных двигателей для достижения беспрецедентной скорости в конструкции бомбардировщиков. Программа, разработанная по заказу Люфтваффе для создания скоростного разведывательного самолёта и бомбардировщика, привела к появлению реактивного самолёта, который превосходил по характеристикам существующие винтовые бомбардировщики и истребители. Перв

Работа над проектом «148» началась в 1965 году, и к осени Туполев разработал общую концепцию нового самолёта, а также определил его роль и потенциальные возможности. К крылу были установлены два турбореактивных двигателя ВД-19Р2, которые обеспечивали предполагаемую потенциальную максимальную скорость при максимальной стреловидности крыльев 1400 км/ч на высоте от 50 до 100 м и 2500 км/ч. между 16 000 м и 18 000 м. Практическая дальность полёта при скорости 2500 км/ч составляла 2500 км. Наконец, при угле стреловидности крыла, установленном для дозвукового крейсерского полёта, была достигнута дальность в 4800 км. В зависимости от скорости перехватчика дальность могла быть увеличена ещё на 30–40 % за счёт дозаправки в воздухе. Расчётный взлётный вес 148-го был значительно выше, чем у Ту-128, но его взлётные и посадочные характеристики были значительно лучше. Разбег при взлёте составлял 800 м, и ожидалось, что самолёт сможет использовать взлётно-посадочные полосы третьего класса и грунто

Этот самолёт стал результатом прямого обращения к Сталину Семёна Лавочкина, который предложил создать всепогодный перехватчик, способный атаковать вражеские бомбардировщики, летящие на высоте от 15 000 до 16 000 метров. Истребитель должен был обладать превосходной манёвренностью, особенно в вертикальной плоскости, чтобы превосходить бомбардировщики. По первоначальным оценкам, он мог бы набирать высоту 10 000 м примерно за полторы-две минуты, а его потолок составлял бы от 19 000 до 20 000 м. Любопытно, что он был предназначен для сброса небольших бомб, возможно, на парашютах, на пути приближающихся бомбардировщиков, чтобы лишить их возможности добраться до цели. Силовая установка состояла из одного двигателя Люльки ТР-3А (АЛ-5), расчётная максимальная скорость на высоте 10 000 м составляла 1225 км/ч, а дальность полёта на внутреннем топливе — 1000 км. Также рассматривалась версия с двигателем Климова ВК-1, которая обладала более низкими характеристиками, но была более надёжной. Резуль

30 июля 1965 года Министерство авиационной промышленности издало приказ, согласно которому ОКБ Микояна должно было участвовать в разработке трёхступенчатой аэрокосмической системы (то есть аппарата, который выполнял бы свою миссию в космическом пространстве, а затем возвращался бы на Землю и приземлялся как самолёт). Программа получила кодовое название «Спираль»; сама система изначально называлась «Проект 50», а позже была переименована в «Проект 105-205». Ближе к концу года Совет министров и Центральный комитет Коммунистической партии издали совместную директиву, официально предписывающую разработку аэрокосмической системы. Согласно проекту, экспериментальная пилотируемая аэрокосмическая система «Спираль» должна была состоять из многоразового одноместного аэрокосмического самолёта, разработанного в ОКБ Микояна (известного как «изделие 105»), и гиперзвукового суборбитального самолёта-носителя («материнского корабля»), разработанного в ОКБ Туполева (известного как «изделие 205»). При об

В 1960 году молодой и талантливый конструктор Ролан Георгиевич Мартиросов, сотрудник ОКБ Сухого, создал из своих коллег группу молодых энтузиастов для разработки экспериментального летательного аппарата вертикального взлёта и посадки нетрадиционного типа. Инициатива получила официальное одобрение, и группа из десяти человек была легализована как конструкторское бюро энтузиастов. Его участники работали в свободное время и без оплаты. Аппарат, который они проектировали, получил предварительное название «Шквал-1». В отличие от некоторых современных самолётов с вертикальным взлётом и посадкой, таких как Як-38 и Hawker Siddeley Harrier (которые использовали управление вектором тяги и могли взлетать обычным способом), конструкция Мартиросова воплощала концепцию «хвостового оперения». Аналогичный подход был реализован в американских экспериментальных истребителях с турбовинтовыми двигателями Convair XFY-1 Pogo и Lockheed XFV-1 Salmon. Компоновка, выбранная для «Шквала-1», потребовала разработ

В конце Второй мировой войны, когда поражение нацистской Германии было практически неизбежным, армия США обнаружила по всей стране секретные подземные лаборатории и заводы. Ракетные системы, новые пушки, реактивные самолёты — это лишь малая часть того, что было обнаружено. Передовые немецкие технологии и исследования были скрыты от остального мира. Но что случилось с лучшими учёными Третьего рейха и с предыдущими исследованиями? На секретных заводах работали заключённые из концентрационных лагерей. Почти всё, что было найдено в этих строго засекреченных местах, попало в США. Но что ещё готовили немцы и каковы были их планы, которые так и не были реализованы? Во время Второй мировой войны велись разработки летающих тарелок. Хотя этот факт действительно невероятен, исследование вероятности так и не дало желаемых результатов .Исследования, согласно которым летающие тарелки должны были использоваться для доставки запланированной атомной бомбы. Официальные показания свидетельствуют о том, ч

ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) — это стратегический бомбардировщик пятого поколения дозвуковой малозаметный самолёт, разработанный Туполевым, входящим в состав российской Объединённой авиастроительной корпорации. Он выполнен в форме летающего крыла без вертикальных стабилизаторов для минимизации радиолокационной заметности. Самолёт предназначен для замены Ту-95МС «Медведь» и Ту-160 «Блэкджек». Он будет нести ядерное и обычное вооружение, в том числе крылатые ракеты и высокоточные боеприпасы. Благодаря двум новым двигателям НК-32-02 ПАК ДА сможет преодолевать расстояние в 15000 км в боевых условиях. В конструкции бомбардировщика особое внимание уделяется малозаметности, возможности нанесения ударов с большого расстояния. Его внутренний отсек для вооружения вмещает до 30 тонн боеприпасов. Первый полёт был запланирован на 2025–2026 годы, а серийное производство должно было начаться примерно в 2030–2032 годах. Он дополнит или заменит существующие платформы в Да

Известным конкурентом МиГ-25 была серия проектов направленных на создание сверхзвукового истребителя-перехватчика большой дальности. В 1960-х годах конструкторское бюро Туполева продолжало работать над новым самолётом с ракетным вооружением для ПВО, который должен был стать преемником Ту-128. Эта работа началась с проекта «Самолёт 138», запущенного в 1962 году. Изначально он считался продолжением проекта Ту-28А, но в конечном счёте охватил три разных направления исследований. Одно из них представляло собой скромную модернизацию Ту-128, второе включало в себя перехватчики Ту-138-60 и Ту-138-100 с новым крылом (ему уделялось больше всего внимания), и, наконец, было два совершенно новых проекта. В 1963 и 1964 годах были подготовлены два проекта с обозначениями Ту-138-60 и Ту-138-100. Оба проекта были основаны на одном и том же планере перехватчика «Самолёт 138», но с разными радарами и ракетами. Ожидалось, что они значительно повысят эффективность перехвата высокоскоростных самолётов пр

В августе 1953 года правительство поручило ОКБ Сухого создание двух новых типов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив бюро начал работу сразу над двумя вариантами Проекты перспективных разработок для двух вариантов с треугольным крылом были завершены в виде совместного документа, и после проведения испытаний макетов тактический истребитель Т-1 получил более высокий приоритет. В рамках ЦАГИ была создана специальная исследовательская группа для изучения аэродинамики всех этих конструкций, её руководителем был П. П. Красильщиков. Д ля серии Т эта группа рекомендовала установить крыло с удлинением 6 % и закруглённой передней кромкой, а также цельноповоротные стабилизаторы. Детальный проект T-l был готов в декабре 1954 года, но разработка T-3 была отложена из-за перехода от первоначальной полностью монококовой конструкции к полумонококовой с поддерживающими лонжеронами. Детальный проект T-3 был завершён в мае 1955 года. Еще одним событием, повлиявшим на график выпуска Т-3, стал