Авиация, военная техника. Оружие. Юмор. Интересные факты

ЛЛ-3 был экспериментальным самолетом, спроектированным и построенным в СССР в конце 1940-х годов. Его целью было исследование крыльев, предназначалась для исследования аэродинамики околозвуковых скоростей. Сразу после окончания Второй мировой войны советское правительство начало использовать немецкие авиационные исследования для создания будущих поколений самолетов. Одной из областей исследований была будущая форма крыльев, и в сентябре 1945 года П.В. Цыбину было предложено провести испытания этого аспекта полета. В ответ он спланировал три летающие лаборатории (ЛЛ): одну с прямыми крыльями (ЛЛ-1), вторую со стреловидными задними крыльями (ЛЛ-2) и третью, ЛЛ-3, со стреловидными передними крыльями. В середине 1947 года ЛЛ-1 совершил 30 полетов, а в конце 1947 года была завершена разработка ЛЛ-3. Он совершил более 100 полетов, в ходе которых без каких-либо трудностей была достигнута скорость 1200 км/ч (0,97 маха), продемонстрировав потенциал стреловидных передних крыльев. Позже был созда

Семейство МиГ Е-150 представляло собой серию прототипов самолётов-перехватчиков, разработанных и построенных конструкторским бюро Микояна и Гуревича в Советском Союзе в 1955 году. Чтобы удовлетворить потребности войск противовоздушной обороны (ПВО) в перехватчиках для перехвата, конструкторское бюро Микояна разработало ряд больших истребителей, начиная с серии И-3 со стреловидным крылом (И-380, И-410 и И-420), за которыми последовали И-7 и И-75. Требование сверхзвуковой скорости перехвата и возможность установки тяжёлых авионики и вооружения определили размеры: современный МиГ-21Ф (похожий по компоновке) весил 4819 кг и имел длину 15,76 м, в то время как Е-150 весил 12 345 кг и имел длину 18,14 м. МАП (Министерство авиационной промышленности – Ministership of Aviation Industry) дало указание ОКБ Микояна построить опытные образцы нового перехватчика, которые будут вооружены либо ракетами К-6, К-7, К-8, К-9; неуправляемыми ракетами; либо прицельной двухорудийной установкой. Автоматическ

МиГ-105 «Спираль» был создан в разгар холодной войны, когда США и Советский Союз соперничали не только за господство на Земле, но и за стратегическое превосходство в космосе. В начале 1960-х годов произошёл ряд достижений в области космических полётов, а также началась милитаризация космоса. МиГ-105 стал первой советской разработкой для космических полётов. В начале 1960-х годов в Соединённых Штатах была запущена программа X-20 Dyna-Soar (Dynamic Soaring) — амбициозный проект по разработке пилотируемого многоразового космического самолёта, способного совершать орбитальные полёты и возвращаться в атмосферу. Встревоженные этим событием, советские военные стремились разработать контрмеру — аппарат, который мог бы сравняться с X-20 или превзойти его по возможностям, а также служить многоцелевой платформой для разведки, перехвата спутников и даже нанесения ударов из космоса. В 1965 году ВВС СССР поручили конструкторскому бюро Микояна создать это революционное судно под руководством главного

Двухмоторный многоцелевой самолёт A-20 Havoc/Boston показал себя с лучшей стороны во время Второй мировой войны. С момента непродолжительной службы во французской авиации до падения Франции в 1940 году и до капитуляции Японии в августе 1945 года прочный и универсальный A-20 принимал активное участие в крупных кампаниях западных союзников в Северной Африке, Средиземноморье, Западной Европе и на Тихом океане. Однако наибольший вклад «Хэвока» в победу над странами «оси» был заметен на Восточном фронте. Действительно, получив от США в рамках программы ленд-лиза чуть менее 3000 экземпляров, Советский Союз использовал больше А-20, чем любая другая страна. В Сталинграде, на Кубани, на Курской дуге, а также во время масштабных наступлений Советского Союза в 1944 и 1945 годах, которые привели Красную армию к Берлину, А-20 эффективно использовались советскими войсками в качестве средних бомбардировщиков, разведывательных самолётов, штурмовиков, тяжёлых ночных истребителей и скоростных транспортн

В 1969 году ОКБ Сухого начало работу над сильно модифицированным вариантом своего перехватчика Су-15 (Т-58). Штурмовая версия Су-15 получила обозначение Су-15Ш, или Т-58Ш (Штурмовик). Её треугольное крыло было заменено на трапециевидное стреловидное крыло большего размаха и площади, а форма носовой части вплоть до десятого кадра также была изменена. Кабина пилота и моторный отсек должны были быть защищены броневыми плитами для повышения живучести. Топливные баки также были защищены самогерметизирующимися панелями, а радар и другое оборудование, связанное со старой миссией перехватчика, были заменены на прицел-дальномер АСП-ПФ, бомбовый прицел ПБК-2, оптимизированный для бомбометания с горизонтального полёта, и лазерный дальномер «Фон». Т-58Ш был оснащён восемью узлами подвески вооружения и встроенной пушкой Гатлинга. Варианты внешнего вооружения включали бомбы весом до 500 кг, различные неуправляемые ракеты, ракеты класса «воздух-поверхность» Х-23, пушечные контейнеры УПК-23-250 и кон

К концу 1950-х годов постоянно растущие возможности наземных зенитно-ракетных комплексов противника и сверхзвуковых высотных перехватчиков, оснащённых ракетами класса «воздух-воздух», которые действовали совместно с ними, значительно снизили вероятность того, что бомбардировщики и ударные самолёты, летящие на средних и высоких высотах, смогут беспрепятственно добраться до своих целей. В результате ведущие мировые авиационные державы начали разрабатывать бомбардировщики и самолёты-носители крылатых ракет, способные достигать своих целей на околозвуковых скоростях и на малых или даже предельно малых высотах. Такая возможность значительно снижала вероятность успешного перехвата силами ПВО противника, а также повышала живучесть самих ударных самолётов. Великобритания начала разработку программ создания ударного самолёта ТСР-2 в то время, как в СССР конструкторское бюро Павла Сухого начало первые исследования в области того, что впоследствии стало Т-6. В 1958 году конструкторское бюро Тупол

В период с 1957 по 1960 год было проведено множество исследований возможных систем стратегического вооружения, которые можно было бы разработать для будущего использования в военно-воздушных силах. Они охватывали все возможные решения: дальнемагистральные самолёты, летающие лодки, крылатые ракеты или ракеты воздушного базирования. Эта работа была выполнена по заказу штаба ВВС, и большая её часть была проделана исследовательской группой из ЛВВИА (Ленинградской Краснознамённой военно-воздушной инженерной академии) под руководством Александра Москалёва. Одним из самых интересных проектов был дальний стратегический бомбардировщик ДБ-ЛК. Проектные параметры возможных стратегических бомбардировщиков дальнего действия составляли от 150 000 до 500 000 кг максимальной массы, от 5000 до 15 000 кг боевой нагрузки, скорости в районе Скорость от 2 до 4 Махов и высота от 20000 до 35000 м над целевой зоной. Были рассмотрены следующие конфигурации: обычные крылья, бесхвостка, летающее крыло, утка со

В начале 1980-х годов, когда Ту-160 «Блэкджек» проходил лётные испытания, начались работы над его преемником. Предполагалось, что это будет гиперзвуковой ударный самолёт Ту-360 (или «Самолёт 360»).Он должен был развивать скорость 6 Махов и преодолевать расстояние в 15 000 км, неся на борту 10 тонн вооружения. Максимальная скорость этого большого самолёта, которую могут обеспечить двигатели, работающие на керосине, составляет 4500 км/ч, и для достижения более высоких скоростей оптимальным решением является криогенное топливо. Таким образом, для Ту-360 были предусмотрены шесть турбореактивных/прямоточных двигателей с изменяемым циклом, работающих на жидком водороде. Расчётная взлётная масса самолёта составляла 350 тонн, масса пустого самолёта — 200 тонн, длина — 100 метров, размах крыльев — 40,7 метра. Согласно проекту, Ту-360 мог преодолевать расстояние в 10 000 км на скорости 6 Махов. Вооружение должно было размещаться в двух отсеках, расположенных в корневой части крыла. Экипаж состоя

Air Tractor OA-8 Longsword — это военный вариант AT-802, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и разведывательных операций. Оснащён турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6Aмощностью до 1940 лошадиных сил, который приводит в движение пятилопастной винт. самолёт может похвастаться грузоподъёмностью до 2812 килограммов, что позволяет использовать различное вооружение, такое как пушечные контейнеры, обычные бомбы и ракетные контейнеры. Его конструкция включает бронированную кабину и самогерметизирующиеся топливные баки для повышения живучести во враждебной среде. Благодаря дальности действия около 741 километр и продолжительности миссии до 10 часов OA-8 Longsword, что делает его универсальной платформой для длительных операций. В конце XX века для проведения военных операций всё чаще требовались универсальные и экономичные самолёты, способные выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки (НАП) и разведки, наблюдения и рекогносцировки (РНР). Тради

Работа над проектом под обозначением М-56 началась в 1957 году. Это была радикальная модификация ракетоносца М-52К с улучшенными характеристиками: максимальная скорость 3200 км/ч, практический потолок 20000 м и дальность полёта 16 000 км. До разработки этого нового усовершенствованного носителя крылатых ракет (М-56К) и его более позднего разведывательного варианта (М-56Р), которые должны были поступить на вооружение в конце 1960-х годов, было ясно, что традиционная компоновка М-50/М-52 не может быть усовершенствована из-за существенного смещения центра подъёмной силы и центра тяжести при достижении самолётом скорости в 1 Мах (бесхвостая треугольная форма крыла позволила снизить смещение центра подъёмной силы с 28 % до 15 %). Кроме того, из-за существенного отрыва воздушного потока от хвостовых плоскостей и неблагоприятного влияния земли во время посадки необходимо было уменьшить угол атаки, поскольку велосипедное шасси и длинный хвостовой фюзеляж плохо сочетались друг с другом. Рассма