Гаражбатя

Сегодня я расскажу вам не просто историю, а настоящий жизненный урок, приправленный женской смекалкой, мужской реакцией и, конечно же, китайским колоритом. Этой историей со мной поделилась моя хорошая знакомая, и, признаюсь честно, сам сначала не сильно поверил. «Мне надоело ходить пешком!» Знаете, как это бывает? Есть всё, но чего-то очень важного не хватает. У моей знакомой была именно такая ситуация. Муж — человек солидный, сам ездит на «Крузаке», он очень щепетильно относится к выбору автомобилей. И его позиция по отношению к «китайцам» была не просто категоричной, а монументальной: «Дешёвка», «рассыплется через неделю», «лучше доплатить и взять что-то нормальное» — вот его железные аргументы, хотя его «Тойота» уже тоже, мягко говоря, давно не новая. Знакомая же моя, по сути, ходила пешком. Раньше у нее был "Ланос", который "успешно" сгнил, по случаю чего был продан. Дальше были обещания, что машина обязательно будет куплена, но воз был и ныне там... Поэтому ездила она «по случаю»

Казалось бы, такая простая процедура, как замена тормозных колодок, на самом деле — тема для кучи дискуссий. И я сам не раз наступал, кажется, на все связанные с этим проблемы, пока не понял, что большинство автовладельцев, включая меня в прошлом, делают это… мягко говоря, неправильно. И вот это «неправильно» потом выливается не только в незапланированный визит в автосервис с большими выставленными счетами за ремонт, что диву даёшься. По моим наблюдениям, процентов 90, если не больше, допускают ошибки. Давайте я расскажу вам о пяти самых распространённых проблемах, с которыми я столкнулся на собственном опыте и которые превратили простую замену колодок в дорогостоящий визит к мастерам. Это, пожалуй, самая распространённая и, как оказалось, самая дорогая ошибка. Помню, как в первый раз решил сам поменять колодки. Купил далеко не самые дешевые, их мне, конечно же, посоветовал продавец. Снял старые, поставил новые, довольный собой. Но через пару недель началось: то скрип, то биение при то

Российский автопром, похоже, достиг своего апогея — или, скорее, «заката». То, что еще недавно казалось лишь тенденцией, сегодня выглядит как свершившийся факт: мы проиграли Китаю «всухую». Продажи китайских автомобилей в России взлетели до небес, оставив далеко позади отечественное производство, которое выживает лишь благодаря господдержке и надоевшему всем «утильсбору». Российские автопроизводители, столкнувшись с беспрецедентными вызовами, оказались не в состоянии предложить рынку ничего, что могло бы составить реальную конкуренцию. Нет ни достойных, ни качественных, ни, главное, конкурентоспособных предложений. И вот результат: сегодня мы наблюдаем не просто рост спроса на китайские автомобили, а настоящий бум, который ставит под сомнение само будущее отечественного автопроизводства. Китайские автопроизводители, похоже, всерьёз взялись за российский рынок, и их успех объясняется не одним фактором: Качество и технологии. За последние годы китайские компании совершили колоссальный ск

В мире, где выбор автомобиля часто сводится к гонке за ценой, комплектацией и дизайном, один параметр остаётся в тени, но имеет решающее значение — реальный срок службы. Это не просто маркетинговый лозунг и уж точно не гарантия. Это юридически закреплённый период, в течение которого производитель обязуется обеспечивать владельца запчастями, программным обеспечением и технической поддержкой. Китайские бренды из "большой китайской тройки" — Geely, Chery и Haval — начали открыто заявлять, на сколько лет они рассчитывают свои модели в России. Фактически, они открыто заявляют, сколько они точно будут присутствовать на нашем рынке. Chery, один из самых быстро набирающих популярность брендов на нашем рынке, делает ставку на долговечность. В официальных документах на их автомобили указан срок службы — 7 лет или 200 тысяч километров пробега. Знаете, что самое интересное? Этот показатель совпадает с их программой постгарантийной поддержки. То есть даже после окончания стандартной трёхлетней гар

Если вы следите за новостями, то наверняка уже в курсе: наши уважаемые законодатели решили снова «подкормить» казну за счёт автовладельцев. Вы, уверен, уже видели новые "ценники" для тех, кто привык, скажем так, к рулю. Новые ценники для водителей — пора привыкать? Очередное повышение пошлин, которое, как снег на голову, свалилось на водителей. К слову сказать, в последний раз пошлины повышали довольно давно, например, за выдачу ВУ ценники корректировали аж в 2011 году. Вот и пришло время. Теперь за выдачу водительского удостоверения, будьте любезны, заплатите: Неплохо, правда? А если вам нужны международные права? Готовьте 3200 рублей. Потеряли или повредили свои права? Та же сумма — 3200 рублей. И это только начало. Вот ещё несколько «приятных» ценников, которые теперь ждут каждого автовладельца: В общем, как говорится, без комментариев. «Заветная бумажка» и новые реалии техосмотра Но и это ещё не всё. Меня, как и многих других, коснулось ещё одно нововведение. Речь, конечно же, о те

Помните, как громко в прошлом году анонсировали возрождение легендарной «Волги»? Середина 2024-го должна была стать стартом серийного производства, но, как это часто бывает, воз и ныне там. И вот снова на горизонте появляются новые подробности, обещающие возвращение марки, которую многие из нас помнят как символ статуса. Но смогут ли современные «Волги» соответствовать этому статусу или мы получим очередную «перелицованную» китайскую поделку? «Москвич» не взлетел, «китайцы» вызывают скепсис. Так зачем нам «Волга» на новый лад? Начнём с того, что сам по себе факт «возрождения» новых российских автобрендов в нынешних условиях без участия китайских компаний эксперты считают практически невозможным. И, возможно, это к лучшему. Вспомнить «Москвич», который за три года так и не стал массовым народным автомобилем. А как насчёт «китайцев»? Несмотря на их повсеместное распространение, «массовой любви» у наших автолюбителей к ним пока не наблюдается. Доля скептицизма в отношении «чина-каров» сох

Сентябрь 2025 года обещает стать настоящим подарком для любителей отечественного автопрома. По крайней мере, об этом кричат заголовки и заманчивые предложения дилеров. Склады забиты, цены упали, скидки достигают астрономических 710 тысяч рублей. Казалось бы, вот он, идеальный момент, чтобы наконец-то обзавестись новенькой «Ладой». Но стоит ли торопиться запрыгнуть в этот "последний поезд". Давайте разберёмся, что там опять придумали в "Ладе", чтобы оживить продажи своих "повозок". АвтоВАЗ, словно пытаясь наверстать упущенное, обрушивает на рынок целый арсенал всевозможных скидок и льгот. Семьи с детьми, медики, педагоги, военные — для каждой категории найдутся свои «плюшки». Максимальная скидка до 40% на автомобили с МКПП — звучит очень заманчиво. Но самое интересное — это упор на автомобили 2024 года выпуска. По словам дилеров, они «постепенно исчезают со складов». Что это значит на языке маркетинга? Это значит, что они там залеживаются. И, как ни крути, это факт. Машинами прошлого го

Привет, дорогие друзья! Сегодняшний разговор, как обычно, будет не столько об автомобилях, сколько о людях, которые ими владеют. Мы все здесь, на этом канале, любим автомобили. Кто-то за комфорт и управляемость, кто-то за дизайн, некоторые за инженерную мысль, другие просто за марку. Но я всё чаще замечаю, что за яркой обёрткой автомобильной страсти скрываются куда более сложные, человеческие истории. Сколько бы я ни писал на своём канале об автомобилях, технических нюансах тех или иных машин, подборе автомобилей на вторичном рынке и прочих темах, связанных с автомобилями, за всем этим, прежде всего, стоят не автомобили, а люди. Всё чаще я говорю о том, что если ты несчастлив, то даже если ты продашь свою старенькую иномарку и купишь новенький «Порше 911», вряд ли ты будешь счастлив. Возможно, лишь на какое-то время. И я всё чаще замечаю, что на отношения моих друзей и знакомых в семье очень сильно влияют их автомобили. Кто-то счастлив, что купил «китайца», даже несмотря на то, что за

Ну, что, я к вам снова с историей, которая, как мне кажется, будет близка многим автовладельцам, особенно тем, кто сталкивался с «радостями» владения не самыми надёжными, но когда-то культовыми автомобилями. Сегодня я расскажу вам об истории моего хорошего друга, который, следуя трендам и соблазнам, вступил в игру с немецкой инженерной мыслью, и эта игра закончилась не просто проигрышем, а полным фиаско. Не секрет, что на сегодняшний день рынок новых автомобилей сильно изменился. Теперь рынок - совсем не то, что было года 3 назад. Многие мои друзья и знакомые уже пересели на «китайцев». И, честно говоря, я их в этом не то чтобы поддерживаю — каждый выбирает своё. Но сейчас такое время, что выбор, если хочется чего-то нового, невелик: отечественный автопром пока не может составить серьёзную конкуренцию, а старая гвардия европейских и японских производителей постепенно уходит в прошлое или становится недоступной. Но начнем историю не о новых «китайцах», а о старом, хоть и очень красивом,

Сегодня я расскажу историю, которая началась с обычного мужского спора в нашем гаражном царстве-государстве. Не так давно я наконец-то продал свою любимую «Ауди». Настоящим ценителям старых немецких автомобилей, любителям поковыряться в "немцах" и довести все до идеала. Оказалось, что ребята из другого города искали именно такой экземпляр, кстати говоря, приехали в точности на такой же машине, что была у меня. Приезжаю в гараж на велосипеде, а тут мои товарищи-соседи по гаражу. Ну, как водится, собрались. Не столько для того, чтобы "отметить", а просто так совпало. Без разбавленного спирта и мордобоя, конечно же, мы скорее собираемся, чтобы покопаться в машинах, помочь друг другу в ремонте авто, иногда пожарить шашлычка. Такое, знаете ли, тихое, культурное мужское хобби, где главные действующие лица — гаечные ключи, масло и дружба. Естественно, состоялся разговор, которого избежать бы не удалось. Один из товарищей, вечный искатель приключений на свою голову: «Ну чё, Андрюх, продал нак