Издательство "Гангут"

Спасательное судно-катамаран «Коммуна» занимает особое место в истории отечественного военно-морского флота. «Бабушка российского флота», чей возраст уже перевалил за девятый десяток, не только находится в составе Черноморского флота, но и активно используется по своему прямому назначению. У «Коммуны» славная биография – она приняла участие в двух мировых войнах, на её счету два десятка поднятых со дна кораблей и подводных лодок, ремонт более сотни кораблей и судов, работа с уникальными подводными аппаратами. Уже шесть лет им командует капитан 1 ранга в отставке Анатолий Александрович Ишинов. В течение семнадцати лет, с апреля 1985 г. по август 2002 г., «Коммуной» командовал капитан Леонид Александрович Балюков. В конце 1980-х он сформировал гражданский экипаж и вывел спасательное судно в передовые по соединению. Трудно переоценить его заслугу в сохранении судна в «лихие» 90-е в составе флота – «Коммуну» несколько раз планировали списать, но всякий раз капитану удавалось отстоять уника

Предусмотренное проектом авиационное вооружение крейсеров «Ворошилов» и «Молотов» в виде катапульты для старта корабельных самолетов-разведчиков Бе-4 (Кор-2) в силу специфики сложившихся в годы Великой Отечественной войны на Черном море военных обстоятельств в боевых походах практически не использовалось. Однако успехи вооруженных сил СССР на советско-германском фронте, в том числе и причерноморском регионе, где Черноморский флот (ЧФ) получал выход на оперативный простор, заставили изменить отношение к этому виду вооружения упомянутых кораблей. В конце 1943 года Военный совет флота принял решение о срочном оснащении обоих крейсеров самолетами. Но для обеспечения их запуска требовалось изготовить новые стартовые тележки для уже имевшихся на кораблях катапульт. На крейсере «Молотов» катапульту модернизировали и сдали в эксплуатации в конце 1944 года, а пока велись эти работы, в середине того же года по инициативе командующего Военно-воздушными силами (ВВС) ЧФ генерал-полковника В.В. Ерма

На протяжении десятилетий не затихают споры о самом знаменитом из Северных конвоев 1941–1945 годов — конвое PQ-17. До сих пор выдвигаются самые невероятные суждения, включая абсурдное обвинение, к которому даже историки советского периода относились настороженно, о том, что PQ-17 служил приманкой для линкора «Tirpitz» и британское Адмиралтейство сознательно отправило конвой на гибель, чтобы найти повод для прекращения отправки конвоев в СССР. Редко кто из российских и зарубежных историков не швырнул камень в сторону Первого морского лорда Адмиралтейства адмирала Дадли Паунда, ответственного за принятие рокового решения, но не пора ли более объективно оценить ситуацию, предшествующую его появлению. Соображениями по этому поводу делится в своей публикации известный британский историк старший научный сотрудник отдела военно-морской истории Министерства обороны Великобритании (Naval Historical Branch, Ministry of Defence, UK) д-р Малколм Ллевелин-Джонс. Введение Во время войны в Северную Р

Задачи и действия противника на море против КБФ План войны Германии против СССР предусматривал: «Группа армий «Север» имеет задачу уничтожить действующие в Прибалтике силы противника и захватом портов на Балтийском море, включая Ленинград и Кронштадт, лишить русский флот его баз. <…> ВМФ по-прежнему сосредоточивает свои основные усилия против Англии, обеспечивает оборону собственного побережья и не допускает прорыва вражеского флота из Балтийского моря. При этом до занятия Ленинграда — последней базы русского флота — следует избегать крупных морских операций. По уничтожении русского флота задачей ВМФ будет являться обеспечение судоходства в Балтийском море и снабжение северного фланга сухопутных сил» (док. № 4). 30 июня 1941 г. Гитлер указал начальнику Генерального штаба сухопутных войск Германии: «Задача овладения Финским заливом является первостепенной, так как только после ликвидации русского флота станет возможным свободное плавание по Балтийскому морю (подвоз шведской руды из Луле

Первый этап операции — прорыв Юминдской минно-артиллерийской позиции (с 12.18 28.08 до 09.50 29.08) Движение сил КБФ в Кронштадт началось в 12.18 28.08, когда снялись с якорей ТТЩ КОН‑1 (командир КОН — начальник 2‑го отделения оперативного отдела штаба КБФ капитан 2 ранга Н. Г. Богданов). КОН‑1 пошел в Кронштадт не в том составе, какой был предусмотрен «Плановой таблицей перехода конвоев». По неустановленной причине к нему присоединились транспорты «Иван Папанин», «Казахстан» и «Эргонаутис» из КОН‑2. В составе сил охранения КОН‑1 оказался и ЭМ «Суровый». В некоторых документах и публикациях утверждается, что до него не дошло приказание быть в составе АР. Возможно, это так, но командир ЭМ «Суровый» в 08.35 28.08 сам послал радиограмму командиру ОЛС с просьбой разрешить ему идти с КОН‑1, поскольку корабль 27.08 на переходе из Моонзунда получил серьезные повреждения механизмов и корпуса от взрыва мины в его параване-охранителе. Скорее всего, командир считал, что состояние корабля делает е

Сборник продолжает публикацию воспоминаний участников похода 2-й Тихоокеанской эскадры и Цусимского сражения, хранящихся в отделе рукописей Российской национальной библиотеки в фонде писателя А.С. Новикова-Прибоя (1877–1944), собранных им в 1920–1930-е годы. На этом раз вниманию читателей предлагаются воспоминания моряков крейсера «Адмирал Нахимов» — старшего офицера корабля капитана 2 ранга В.А. Гросмана 1-го, артиллерийского офицера лейтенанта Н.А. Смирнова 1-го и машинного унтер-офицера М. Мишурова. Коротко об авторах. Владимир Александрович Гросман 1-й (3.02.1864 — не ранее 1917). Окончил Морской кадетский корпус (1884), капитан 2 ранга (1903), минный офицер 1 разряда (1896), старший офицер учебного судна «Европа» (1901–1904) и крейсера I ранга «Адмирал Нахимов» (1904–1905). Был награжден орденами Св. Анны 3-й и 2-й ст. По возвращении из японского плена командовал минным крейсером (эсминцем) «Сибирский стрелок» (1906–1909) и крейсером «Кагул» (1909–1910); контр-адмирал в отставке (

Мероприятия по подготовке к прорыву, проводившиеся до получения директивы об оставлении Таллина Днем начала непосредственной подготовки к оставлению Таллина следует, видимо, считать 22 августа. В этот день Военному совету КБФ стало известно, что его предложение о прекращении обороны п-ова Ханко и Моонзундских островов и перегруппировке войск оттуда в Таллин для организации наступления на восток с целью облегчения положения Ленинграда ВГК отвергнуто. А накануне было получено решение Военного совета СЗН, согласно которому 5‑я морская бригада, сформированная для усиления обороны Таллина, была переназначена для обороны Ленинграда. Кроме того, 22 августа, по сведениям 3‑го отдела КБФ, был перехвачен приказ Гитлера, требовавший уничтожения всего КБФ на минно-артиллерийской позиции в средней части Финского залива [док. № 1315]. Командованию КБФ стало понятно, что помощи ему ждать ни от кого не приходится, а удерживать Таллин удастся еще лишь несколько дней. Следовательно, нужно готовиться к э

Кубинская и Филиппинская экспедиции США в ходе испано-американской войны Вопрос перевозки и высадки войск в ходе испано-американской войны являлся одним из важнейших. США высадили свои контингенты на Кубе, Пуэрто-Рико, Филиппинах. По этому поводу в Америке шутили, что армия никак не может выйти из положения «амфибий» и непонятно, где она находится — то ли на воде, то ли на суше. Отсутствие опыта у военных США в перевозке войск оказалось серьезным препятствием. Кроме того, Конгресс выступил против фрахта зарегистрированных в США иностранных судов, и армии США для Кубинской экспедиции пришлось ограничиться фрахтованием своих пароходов, осуществлявших каботажные перевозки в Атлантическом океане и Мексиканском заливе. К 1 июля 1898 года Департамент квартирмейстера зафрахтовал 43 транспорта, 4 водоналивных судна, 3 лихтера, 2 океанских буксира и 3 крытые баржи для Кубы; еще 14 транспортов фрахтовались на побережье Тихого океана для экспедиции на Филиппины. Затем в июле и августе привлекли е

Во времена, когда Россия прочно закрепила за собой статус морской державы, Тихий и Северный Ледовитый океаны, омывающие ее берега, оставались малоизученными и изображались на картах с большими погрешностями. Уточнить северо-восточные границы своего обширного государства, открыть неведомые земли и установить торговые отношения со странами Востока являлось давним намерением Петра I. В декабре 1724 года он издал указ об организации научно-исследовательской экспедиции для изучения вод Тихого океана и поисков пролива между Азией и Америкой. Так начались небывалые до того в истории России крупные морские научные экспедиции под неизменным руководством В.Й. Беринга. Деятельность военных моряков в обеих Камчатских экспедициях (1725–1730; 1733–1742 гг.) дала достойные подражания образцы мужества, отваги и самоотверженности. Участникам экспедиций пришлось превозмочь немало трудностей: большие усилия потребовались для того, чтобы проделать нелегкий путь из европейской части страны в Охотск, а зате

В отечественной литературе утвердилось мнение, будто проект крейсера «Адмирал Корнилов» был предложен российскому правительству «около середины» или летом 1885 года. Первое определение дал в своей статье об этом корабле Р.М. Мельников, второе принадлежит В.В. Яровому. Оба автора пишут о том, что проект крейсера «представлял собой развитие “батарейного” крейсера “Сфакс”», оба утверждают, что находившиеся тогда во Франции генерал-адмирал, великий князь Алексей Александрович и управляющий Морским министерством, вице-адмирал И.А. Шестаков санкционировали «основные проектные решения» либо «лично ознакомились с представленными чертежами», после чего, по словам В.В. Ярового, «в устной форме уведомили представителей Луарского общества» о своем одобрении проекта. В последней по времени публикации работе Р.М. Мельников даже утверждает, что «характеристики проекта, а с ними и судьба корабля были предрешены в кругу двух собравшихся во Франции хозяев Морского министерства». Фактически те же положен