Зато не в кредит

Когда я впервые увидел новость о том, что самые популярные модели Hyundai и Kia будут снова собирать в России, только уже под другой маркой, то был уверен в их быстрой победе над большинством китайских брендов. Это было максимально предсказуемо, не правда ли? Корейских производителей мы все знаем. Знаем, что у них полный порядок с надёжностью, неприхотливостью и долговечностью. Что эти машины будут ходить долго и не доставлять проблем. Тем более, что в нашей стране возобновляли выпуск ещё и самых доступных по цене бывших корейцев. Это Hyundai Solaris и Kia Rio, а так же Hyundai Creta и Kia Rio X-line. Что ещё нужно для успеха, не правда ли? Честно говоря, я ещё был уверен почти на 100%, что эти машины даже не доедут до свободной продажи. Почему? Потому что ещё на проходной завода их раскупят таксисты. А точнее таксопарки, которые сдают машины тем самым таксистам в аренду. Но нет, до своих дилеров бывшие корейцы под российской маркой Solaris благополучно доехали. Более того, продаются у

Я сейчас стал редко писать про автомобильные новинки, которые появляются в России. Почему? Потому что среди них мало интересных. Точнее так. Мало машин, которые были бы интересны широкому кругу отечественных автомобилистов. Вот выходит, например, какой-то новый премиальный кроссовер за 5-6 миллионов рублей. Да, его купит несколько тысяч человек со всей страны. За всё время продаж. А массовым, чтобы покупали тысячами каждый месяц...нет, он таким не станет. А мне интересно писать только про такие машины, у которых есть потенциал расходиться не хуже горячих пирожков. Как минимум, не хуже слоеных булочек. И как уже все поняли из названия, сегодня будем говорить как раз про такой автомобиль. Нет, его не будут раскупать со скоростью Лады Гранты. Да и даже со скоростью Весты. Но у него есть все шансы стать одним из самых популярных внедорожников с полным приводом. По крайней мере, среди тех россиян, кто точно не хочет брать себе «Ниву». А желает что-то более вместительное, удобное, безопасное

Не хочется уже в сотый раз писать о том, что сегодня отечественный автомобильный рынок немного в кризисе. По крайней мере, если сравнивать с прошлым годом. И что интересно, даже такая максимально устойчивая компания, как АвтоВАЗ, тоже ощущает на себе последствия этого самого кризиса. Например, в январе — мае продажи Lada упали на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это при том факте, что АвтоВАЗ имеет поддержку от государства, а так же мощное преимущество в виде всё возрастающего утилизационного сбора. А самое главное, что именно завод из Тольятти продаёт самые дешевые в России новые автомобили. Если у Лады Весты по цене ещё соперников среди иномарок хватает, то Гранта абсолютно вне конкуренции. Однако, как видите, от падения продаж почти на треть эти факторы всё равно не спасли. И наверное, закончить год предприятие хочет с более положительной статистикой. Как ещё объяснить резкие и мощные скидки, которые стали доступны покупателям автомобилей Lada с сентября. Они

Только недавно у меня выходила статья о том, что проект «Волга» заморожен, но ещё не закрыт. Более того, благодаря журналистам с портала Drom выяснилось, что не только Changan мог стать тем самых технологическим партнёром бренда Volga. А проще говоря передать свои машины для их трансформации в те самые «Волги». Оказывается, по таком сценарию мог пойти другой китайский производитель — GAC. Не путать с JAC, который уже является партнёром «Москвича» и группы Sollers. Но как мы видим GAC тоже не захотел превращаться в «Волгу». И дело не сдвинулось с мёртвой точки. Однако, сегодня совсем внезапно авторитетный портал «Русский автомобиль» написал о том, что у «Волги» появился уже третий претендент на партнёрство. И в этот раз, скорее всего, дело пойдёт и те самые автомобили с бегущим оленем на эмблеме мы всё-таки получим. Кто же станет «Волгой»? Честно говоря, я сам очень сильно удивился, но Geely. Да, тот самый производитель из КНР, который владеет легковым подразделением Volvo. И тот самый

Ни для кого не секрет, что на протяжении всей своей истории завод АвтоВАЗ из Тольятти получал поддержку от государства. Иногда в форме прямой финансовой помощи. Например, в прошлом году была новость о том, что предприятие получило 7 миллиардов рублей из Фонда развития промышленности. Кроме того, АвтоВАЗ участвует и в программе льготного кредитования для покупателей. Понятное дело, что в ней может участвовать не только автозавод с берегов Волги, но и другие предприятия. Самое главное — набрать нужное количество баллов по локализации. Но мы же понимаем, что у АвтоВАЗа априори будет максимальное количество баллов по сравнению с конкурентами. Чтобы любой китайской марке догнать или перегнать Волжский автозавод, ей нужно не просто построить на территории РФ своё предприятие, но и построить ещё с десяток заводов, где будут выпускать, моторы, коробки и даже уплотнительные резинки. Вот тогда какой-то китайский производитель сможет догнать по уровню локализации АвтоВАЗ. Но мы же понимаем, что с

Уже совсем скоро в России пройдёт Восточный экономический форум. Место проведения — Владивосток. И поскольку форум дальневосточный, то совершенно очевидно, что на нём будут затрагиваться автомобильные темы. Оно и понятно, ведь главным поставщиком автомобилей в Россию сейчас стал Китай. И с таким отрывом, что всех остальных поставщиков рассматривать даже нет смысла. В какой-то момент по количеству ввозимых иномарок из КНР мы даже обгоняли Мексику и Бельгию. Традиционно самые крупные рынки, которые принимают больше всего китайских машин. И не стоит удивляться Бельгии в этом списке. Понятное дело, что в одиночку бельгийцы физически неспособны поглотить столько автомобилей. Но именно Бельгия является главным приёмщиком транспорта из Поднебесной, откуда он разъезжается по всей остальной материковой Европе. Поэтому можно смело сказать, что Россия обогнала всю Европу по количеству закупленных автомобилей из Китая. А прямо сейчас остаётся в десятке лидеров. Даже несмотря на падение продаж из-з

Если отталкиваться от изначального плана, то «Волга» должна была возродиться ещё год назад. То есть, летом 2024-го. А весной три первые модели бренда были официально представлены публике. Понятное дело, что как и в случае с «Москвичом», «Волга» не могла возродиться из ничего. Это чудеса, а чудес не бывает. Потому что все конструкторские наработки по оригинальным «Волгам» из начала 2000-х годов давно уже канули в лету. Нужен был китайский (а чей же ещё?) производитель, который бы согласился стать возрожденной «Волгой». Примерить на себя её имя. И он нашёлся. Сейчас уже ни для кого не секрет, что этим производителем выступила китайская компания Changan. И отправила в дело возрождения «Волги» три своих автомобиля. Два кроссовера и один седан. Седан — это вместительный аппарат D-класса Changan Raeton Plus. С роботом и мотором на 188 лошадиных сил. Он должен был трансформироваться в Volga C40. Кроссовер помладше — это Auchan X5 Plus. Представитель дочерней марки Chngan. Типичный «кретообраз

Все последние 3 года прошли в нашей отечественной автомобильной промышленности под лозунгом: «локализацию на каждый завод!» Если говорить простыми словами, то чиновники из министерства промышленности всячески подталкивали китайские марки к тому, чтобы они не завозили свои машины из Китая, а производили их в России. Понятное дело, что только китайские марки, потому что других у нас сейчас пока нет. И самое главное, нужно было не просто договориться с каким-то российским автозаводом, чтобы организовать прикручивание колес к уже собранным в КНР автомобилям. Нет, те самые китайские производители обязаны были год от года повышать локализацию своих машин. То есть, чтобы с каждым годом всё больше и больше деталей для них выпускалось на территории России. И в этом плане всё было довольно жестко. Я напомню, что в 2022 году было достаточно 2000 баллов. В 2023 уже нужно было набрать 2567. С 2025-го 3701 бал и так далее. Но эти требования оказались настолько невыполнимыми, что даже Haval, который

Лично для меня максимально неожиданная новость пришла к нам вчера. Уже в ближайшее время все ключевые модели АвтоВАЗа могут из Lada превратиться в Muras. А ещё могут разойтись по рынкам других стран. Начиная с Киргизии и заканчивая государствами на Балканах. Кроме того, иностранные покупатели возможно получат скидку в 15% от России для стимулирования спроса. Но давайте обо всём по порядку. Почему вместо Lada появится Muras? Перенимаем лучшие китайские традиции автомобилестроения. Они же любят создавать многочисленные дочерние бренды для продажи на экспорт. Доходит до того, что у Chery есть отдельные бренды чуть ли не для каждой страны, где представлены автомобили этого производителя. Вот и АвтоВАЗ решил не отставать от моды. Разумеется, внутри России Лады останутся Ладами. Для россиян ничего не изменится. Muras – это исключительно экспортный бренд. Только для жителей других государств. Речь идёт в первую очередь о странах Центральной Азии и Балканского полуострова. Кроме того, одним то

Ох уж эти бедные иномарки из Поднебесной. За что их только не критикуют. За ржавчину критиковали, за проблемную электронику критиковали, за сомнительную безопасность критиковали (мол, подушки не раскроются). За отсутствие запчастей или долгий срок поставки тоже критиковали. Все поводы для критики перечислил? Нет, остался ещё один. Это проблемы с перепродажей в будущем. А точнее феноменальная потеря в стоимости. Чуть ли не миллион рублей уже через год жизни или пару десятков тысяч километров пробега. Феноменальная на фоне корейских или японских машин, которые вообще не теряют в цене. Более того, люди, которые купили в 2012-ом году Hyundai Solaris за плюс-минус 500 тысяч рублей теперь продают его за 800 тысяч. С пробегом в 150 тысяч километров. Вот такие реалии нашего времена. А тоже самое про китайские автомобили сказать нельзя. Критики уверяют, что уже через год они мощно теряют в цене. И покупая себе машину китайской марки сразу надо закладываться на то, что это будет очень убыточное