Автомобильный журнал - Autoway

В 2026 году у нас появится Exeed Exlantix E02, новый флагман бренда. По сути, это ответ на крупные гибридные кроссоверы вроде Lixiang L9, и, судя по всему, машина будет очень серьёзной. Exlantix E02 получит четырёхмоторную гибридную установку. В основе 1,5-литровый турбомотор со стартер-генератором и два электродвигателя. Такая схема обещает высокую динамику и запас хода, что критично для тяжёлого большого SUV. По дизайну E02 явно роднит с китайским Chery Fulwin T11. Огромная решётка радиатора с вертикальными ламелями, фары с «умной» конфигурацией, воздухозаборники в стиле перевёрнутой П и даже лидар в крыше. Силуэт кузова тоже почти тот же с узнаваемой задней стойкой. Теперь к габаритам. 5171×1986×1801 мм, колесная база — 3,1 м. Это ровно уровень Lixiang L9, и чуть компактнее, чем у Fulwin T11 для Китая. По сути, Exlantix E02 прямой конкурент в сегменте больших семейных гибридных кроссоверов. Внутри обещают топовое оснащение. Медиасистема с гигантским 30-дюймовым дисплеем, потолочный

Концерн Geely рассекретил новый седан Starshine 6. Он пополнит линейку Galaxy. Пока технические детали полностью не раскрыты, но уже известно, что модель будет гибридной. Стартовая цена в Китае примерно 80 тысяч юаней, или около 900 тысяч рублей. Дизайн Starshine 6 мне понравился. Трапециевидная радиаторная решётка с вертикальными ламелями, боковые воздухозаборники и оригинальная светотехника делают седан стильным, с лёгким намёком на Mercedes-Benz. На корме имитация диффузора, интегрированный спойлер и «моноблок» фонарей с характерной световой подписью. Интерьер пока остаётся в секрете. Starshine 6 займёт ниже позицию в линейке Galaxy по сравнению с большим Galaxy A7, и, соответственно, окажется дешевле. Для справки A7 стартует с 89 800 юаней. В целом, Starshine 6 выглядит как стильный, компактный и доступный гибрид для тех, кто хочет присоединиться к линейке Galaxy без переплаты за A7.

Я не ожидал, что Hyundai так рано решит встряхнуть образ Elantra. Они только недавно всех удивили значительным редизайном, но решили на этом не останавливаться. Уже готовится восьмое поколение, и оно будет совсем другим. Корейские коллеги пишут, что машина сохранит классический ДВС, но в плане дизайна нас ждёт куда более спортивный образ, с элементами, вдохновлёнными концепт-купе Hyundai N Vision 74. Первые кадры засветились. Плотный камуфляж, но даже сквозь него угадываются острые грани спереди и намёк на эффектную светодиодную полосу. Судя по инсайдерской информации, у восьмой Elantra будут прямые линии, прямоугольные формы, низкая купеобразная крыша и мускулистые задние крылья. В отличии от каплеобразной прошлой Элантры (да, только зад был угловатовый). По технике без революций, но с модернизацией. Останется 1,6-литровый бензиновый мотор и гибрид, но их доработают. Премьера намечена на 2026 год, так что ждать осталось не так уж долго. И да, любопытная деталь: на этой неделе Hyundai

История с «Волгой» получила непредсказуемый поворот. Тот самый проект Volga K30, который в прошлом году показали на ЦИПР в Нижнем Новгороде, пока завис в воздухе. А вот его «донор» — Changan X5 Plus — имеет все шансы реально выйти на наши дороги. И знаете, в этом есть некая ирония. Вместо ребрендинга мы получаем оригинальный китайский кроссовер, без попыток маскировки под «отечественную классику». Упаду со стула, если Волга решит выкатить его еще и под своим лого. Ну думаю, такое дно пробивать всё же не будут. X5 Plus до 2023 года шёл под суббрендом Oshan, в 2024-м переехал в основной модельный ряд Changan, а сейчас готовится к ещё одной смене имени на Changan CS35 Max. По размерам он близок к CS55 Plus, под капотом 1,5-литровый турбомотор на 188 сил, в паре с семиступенчатым «роботом» и передним приводом. В салоне есть любопытная фишка. Небольшой экран слева от руля, плюс объединённая цифровая панель и центральный тачскрин мультимедиа. И это ещё не всё. Changan собирается привезти к

Ну что, друзья, новости из автопрома у нас снова «весёлые». Да, в июне мы вроде как собрали 45 тысяч новых легковушек, что на 28,4% больше, чем в мае. Звучит бодро, но давайте смотреть глубже. В годовом сравнении это минус 28,2%. То есть падение продолжается. И это не разовая история. За полгода с января по июнь 2025-го сделали 326 тысяч легковых машин — на 2,1% меньше, чем за тот же период в 2024-м. Грузовики, автобусы и двигатели в июне показали месячный рост (грузовиков +15,6%, автобусов до 5 тонн +31,4%, ДВС +5,6%), но до прошлогодних показателей всё равно не дотянули. А теперь главный удар — спрос. Даже Lada и Haval, у которых есть свои сборочные площадки в России, словили минус по продажам в июне на 30–40%. Так что производить-то мы ещё как-то пытаемся, но продавать всё сложнее. Ну а чего вы ждали? Искусственное повышение цен + высокая ставка.

В Казахстане, в Алматы, на предприятии AMMKZ оформили новое ОТТС на этот внедорожник. Место сборки указано уже не Китай, а новый завод в пригороде города, который как раз готовят к запуску. Причём план у них амбициозный, минимум половину машин будут отправлять на экспорт. Для нас это значит, что скоро на российском рынке китайские Tank 300 могут заменить версии, собранные у соседей. Но учитывая последние новости с китайскими грузовиками, о которых мы писали (у них отозвали ОТТС потому что они собирались в ЕАЭС), что-то у меня лично закрадываются сомнения. Какие модификации пойдут в производство, пока не раскрывают. Но логично предположить, что речь идёт о версии с двухлитровым турбомотором на 220 л.с. и 380 Нм, с одной из двух систем полного привода. Такие же стоят и на наших машинах. И вот что самое интересное, в России цена на Tank 300 2025 года начинается от 4 499 000 рублей, а в Казахстане базовая комплектация стоит 19 790 000 тенге — это примерно 3 миллиона рублей по текущему курс

Я видел много спортивных машин, но история с Bureau Seven CN3500 меня действительно зацепила. В России, своими силами, сделали родстер для трека — не копию и не кит-кар, а полностью свой проект. Предсерийный экземпляр собрали всего за месяц, и буквально утром 24 июля его закончили, чтобы в тот же день отправить на «Игору-Драйв» для презентации. Технически машина впечатляет. Основа стальная пространственная рама с интегрированным каркасом безопасности из бесшовной холоднокатаной трубы. Панели кузова — арамидные, они и лёгкие, и жёсткости прибавляют, и пилота защищают. Габариты у CN3500 4,28 м в длину, чуть меньше 2 м в ширину и всего 1,055 м в высоту. Вес 750 кг, дорожный просвет 109 мм. Под капотом стоит проверенный атмосферный V6 Toyota 3,5 литра на 350 сил, который работает с 5-ступенчатой секвентальной коробкой Gear Set. Привод, конечно, задний. Производство будет камерным. Максимум 12 машин в год. На 2025-й уже выделили всего 7 мест в очереди. Цена от 7 млн рублей без опций. В 2026

В Калуге на заводе «ПСМА Рус» мы вышли на новый уровень. Там запустили массовое производство Haval M6 по полному циклу. Это значит, что теперь делаем всё на месте: от сварки кузова до его окраски. Ради этого пришлось серьёзно модернизировать ключевые линии, включая участок антикоррозийной обработки. Теперь кузова будут защищены изнутри по максимуму. Под новую модель полностью перестроили участок сварки. Поставили современное оборудование, а старое адаптировали под требования M6. На покраске используются материалы от специально подобранного поставщика, чтобы и цвет, и стойкость были на высоте. Параллельно подтянули контроль качества, добавили новую технику и обновили стандарты оценки. Интересно, что ещё в феврале начали крупноузловую сборку Haval M6, а на полный цикл перешли в рекордно короткие сроки. Что будет с ценой модели после таких изменений пока информации нет. И это только часть планов марки. В Тульской области, где у Haval уже есть крупный завод, скоро построят ещё одно предпри

В Китае на одном заводе каждые 60 секунд с конвейера уходит готовая машина. Changan и Huawei вместе с China Unicom открыли так называемую «суперфабрику» по выпуску автомобилей Avatr. Вся техника на заводе подключена к 5G, и за каждым роботом следят в режиме реального времени. Это значит, что весь процесс от того момента, как поступил заказ, до финальной сборки — абсолютно прозрачен. На линии работают более сорока современных технологий, включая искусственный интеллект. Он, кстати, контролирует и визуальный осмотр, проверяет каждый автомобиль, чтобы тот уехал с конвейера в идеальном состоянии. Производство полностью автоматизировано: 369 систем мониторинга, 26 контрольных пунктов и ни одного случайного шага. Причём фабрика может выпускать машины с разными типами силовых установок и даже разных марок. А темп впечатляет: одна минута — одна готовая машина. У Avatr планы амбициозные. До конца десятилетия они хотят выпустить 17 новых моделей и продавать по 800 тысяч автомобилей в год. Для по

Да, ситуация непростая. Если коротко, до конца 2025 года может закрыться до 20% автосалонов по всей стране. Это официальные оценки. Каждый пятый, это много. Очень много. Но самое интересное, почему это происходит? Продажи новых легковых автомобилей в России за полгода упали на 26,3% и это огромный провал. Причём это не какие-то отдельные бренды, а по всем фронтам. А если ты автосалон и продаёшь, скажем, 1–2 машины в месяц, какой в этом смысл? Так многие дилеры просто расторгают контракты с марками, которые не приносят доход. Речь не только о китайцах. Закрылся, например, шоурум Lamborghini в Москва-Сити. Продавать нечего, смысл платить аренду? Некоторые уходят из целых направлений. Например, «Борисхоф» больше не работает с автомобилями с пробегом. Почему? Всё просто: рынок б/у-шек сейчас это повышенные риски, скачущий курс, нестабильная экономика. Кто-то пока держится (например, «Рольф»), но и они уже перестраивают модель в сторону онлайн-сервисов, когда платформа просто сводит продавц