АВТО ПОЧЕМУЧКА

Автопромышленность Советского Союза изначально, практически с самого начала существования отрасли, главной своей задачей ставила развитие грузового транспорта, как основного двигателя экономики государства. Несмотря на то, что некоторый период развитие экономики страны полностью был парализовано войной с Германией, уже к началу 60-х годов прошлого столетия промышленность не только смогла восстановить разрушенные войной заводы и предприятия, но и наладить серийную сборку моделей грузовых автомобилей. Согласно статистике в целом за год собиралось около 500 тыс. единиц грузовиков в год, цифра немалая, как для страны, которая только-только начала отстраивать порушенные войной города и села. Основная часть средств, выделяемая государством для отрасли в целом, шла на разработку и выпуск грузовых моделей автомобилей, где особое положение занимала категория внедорожников. Среди разработок были и такие модели, о которых и сегодня еще помнят и их можно встретить, особенно там, где в такой тех

О чем не любили распространяться с советских СМИ, так это о неудачах, которые всегда неизбежны при испытании новой техники. Если к этому еще добавить аварии, в которых гибли или теряли здоровье, превращаясь в инвалидов молодые, прекрасно подготовленные специалисты, то и вовсе о происшествии старательно умалчивали, ссылаясь на гриф секретности. О советских космонавтах, которыми гордилась вся страна, где имена самых известных героев знали от мала до великих, в средствах массовой информации упоминалось только самое хорошее. В общих чертах, конечно, простым людям описывали о трудностях на тренировках и требования, которые должен был выполнять каждый будущий космонавт, но как было на самом деле, знали только специалисты, работающие в этой области и сами пилоты. О том, что в Первом отряде, специально созданном для полетов в космос, были и такие космонавты, которым так и не удалось осуществить свою мечту, долгое время и вовсе старательно умалчивали. Что так и остается одним из важных факт

Ту-160 — дальний бомбардировщик-ракетоносец, созданный инженерами СССР в конце 1970-х. После принятия на вооружение Ту-160 занял нишу самого крупного и скоростного серийного сверхзвукового самолёта. Машина закрепила за собой статус опоры отечественной авиации. Платформа остаётся в строю благодаря плановой модернизации. В конце 1960-х — начале 1970-х в стране сформулировали требования к новому носителю. Нужен был большой радиус, высокая скорость, серьёзная нагрузка. Обязателен запуск ракет вне зоны ПВО противника. Параллельно шла конкуренция с американскими программами. Опытный Ту-160 поднялся в небо в 1981 году. Серия пошла во второй половине 1980-х. Концепция предполагала платформу для дальнобойных крылатых ракет, а не прорыв через плотную оборону. Упор делали на дальность пуска. Крыло с изменяемой стреловидностью решает задачу взлётно-посадочных качеств и дальнего полёта. На маршевом участке — дозвук. При необходимости — выход на сверхзвук. Во фюзеляже размещены два отсека с бар

Советский автопром считался одним из крупных в мире, хотя эта отрасль в основном была нацелена на серийный выпуск техники, которая бы могла максимально усилить экономику СССР. Основная часть средств, которые выделялись государством для развития отрасли, предназначались на создание проектов грузовой и спецтехники и только часть на выпуск моделей легковых автомобилей. И все же, советский автопром смог добиться того, что модели легковых автомобилей совершенствовались. Некоторые из проектов стали тем, что называют легендой эпохи развитого социализма и мечтой каждого советского водителя. Наверное те, кто застал этот период сразу же догадался о какой модели легкового авто пойдет речь, так как именно ВАЗ-21099 стал особенно популярным на период начала 90-х годов. Множество мифов об этой легендарной модели и сегодня вызывает массу споров в мире автолюбителей. Например, одним из таковых является то, что девяносто девятая по дизайнерскому оформлению сильно напоминает FIAT Regataт, итальянску

В бурные тридцатые годы прошлого века, когда небо казалось новой, неизведанной границей, конструкторы по всему миру фонтанировали самыми смелыми и порой безумными идеями. Авиация была на пике этого творческого взрыва, превратившись в настоящую лабораторию будущего. Среди всей этой гонки идей был один проект, от которого до сих пор мурашки по коже — самолёт, единственной задачей которого было идти на таран. Конечно, сама мысль была не новой. Ещё в 1914 году наш лётчик Пётр Нестеров впервые в истории сбил врага, ударив его своим самолётом. Он доказал, что иногда сама машина может стать последним оружием. Но одно дело — отчаянный поступок пилота, продиктованный моментом, и совсем другое — поставить такое на поток, создав целый класс машин для гарантированного уничтожения противника. В 1935 году в Советском Союзе за эту идею взялся авиаконструктор Павел Гроховский. Он был не просто инженером, а настоящим мечтателем, человеком, который мыслил категориями будущего. Его проект, Г-39, был

Еще в начале 30-х годов Ирману Майеру, немецкому авиаконструктору, взбрела в голову идея создать летательный аппарат, отличающийся принципиально от всего того, что ранее было уже придумано. Проект с использованием кольцевого винта, установленного в защищенной сферической форме конструкции, выглядел немного фантастическим, но в целом, идея была практичной, так как должна была защитить все элементы машины от воздействия внешних факторов, включая обстрелы. Конструктор осознавал, что схема аппарата имела множество недостатков и уязвимостей, и уже готов был забросить разработки, но здесь вмешался Генрих Циммерман, инженер, который разрабатывая необычные компоновки к летательным аппаратам, рассмотрел в идеи использования летающего диска потенциально новые возможности. Позже, в период Великой Отечественной войны засекреченные разработки изредка давали о себе знать, появляясь в Пенемюнде, немецком военном полигоне, но те, кто видел в небе летательный аппарат, напоминающий перевернутую тарелк

«Грач» — так тепло и уважительно лётчики называют штурмовик Су-25 уже больше сорока лет. Эта машина — настоящий ветеран, прошедший огонь Афганистана и множество других горячих точек, и сегодня он снова в небе. Его работа — не красивые виражи на парадах и не погони за истребителями. Его стихия — быть рядом с пехотой, прямо над полем боя, там, где свистят пули и рвутся снаряды. Так в чём же секрет этой удивительной машины, которую солдаты прозвали «летающим танком» за её способность выживать там, где, казалось бы, выжить невозможно? Первый и главный секрет «Грача» — его феноменальная защищённость. Этот самолёт изначально создавался не для воздушных парадов, а для работы прямо над полем боя, под шквальным огнём с земли. Поэтому конструкторы уделили броне особое внимание. Пилот находится внутри цельной титановой капсулы, сваренной из листов толщиной до 24 мм. Для пилота такая кабина — не хрупкая скорлупа, а настоящий бронированный кокон, дающий уверенность под огнём. Спереди его допо

Советский Союз был не только страной балета и баллистических ракет. Он был еще и империей амбиций. Особенно когда речь шла о военной мощи. И если на суше и в воздухе СССР чувствовал себя уверенно, то в морских просторах, особенно в сфере авианосного флота, всё было куда сложнее. Несмотря на масштабные проекты, ресурсы и грандиозные планы, ни один советский авианосец не дожил до полноценной, долгой и стабильной службы. Почему? Разберёмся на примере каждого из них. История советских авианосцев могла начаться ещё в 1920-х. Тогда планировалось переоборудовать линейный крейсер "Измаил". Он остался от императорского флота. И его было решено переделать в полноценный авианосец. Идея, на тот момент революционная, не была доведена до конца. Причины были банальны. Это отсутствие нужных технологий, политическая нестабильность. А еще общее недоверие к концепции авианосцев как таковых. В итоге корпус "Измаила" так и не стал морским аэродромом и был окончательно списан. В 1960-х годах Советский С

Горьковский автозавод, который одним из первых освоил серийную сборку легковых моделей автомобилей, в основном использовал для покраски черные лакокрасочные типы красок, и лишь изредка окрашивая корпуса лимузинов серые тона. Так как в свободной продаже легковых автомобилей к тому периоду практически не было, и такая роскошь, как личное авто, была позволительной только для людей знаменитых, для покраски корпуса авто было принято решение использовать черные тона, которые предложил партнер предприятия американская фирма Форд. Только после войны, но это уже было после того, как советский автопром с ответственностью решил отнестись к проблеме серийного производства моделей легковых автомобилей, причем различных по своим техническим характеристикам, в промышленности был создан специальный отдел по дизайну, который и занялся проблемой подбора цветовой гаммы. Те, кто помнить период развитого социализма, возможно, вспомнит и тематику споров, какой цвет для автомобиля больше всего был популярен

В войну мотор для летчика был, как сердце для человека. Если двигатель откажет в бою - пилот мог погибнуть. Два знаменитых истребителя - немецкий "Фокке-Вульф" и наш "Лавочкин" - часто дрались в небе. У каждого был свой характерный мотор. Немецкий - сложный и технологичный. Наш - проще, но крепче. Вот в чем вопрос: чей двигатель лучше выдерживал тяготы войны? Кто мог работать, когда вокруг свистят пули, не хватает топлива, а механики еле успевают чинить самолеты? Это не просто технический спор - от этого зависело, кто останется в живых после воздушного боя. Немецкий Fw 190 летал на двигателе BMW 801 - мощной 14-цилиндровой "звезде" в 2000 лошадиных сил. Немцы сделали его очень сложным, с умной системой охлаждения, но в бою она часто ломалась от одного попадания. Наш Ла-5 имел мотор М-82 - чуть слабее (1850 л.с.), зато простой и живучий. Конструкторы специально сделали его "грубоватым", чтобы он не боялся фронтовых условий - плохого топлива, морозов и боевых повреждений. В войну та