Denis МЕХАНИК

Совершенно случайно, в одном заброшенном гараже, я нашел какое-то старинное военное устройство. Которое решил закинуть в багажник для дальнейшего изучения. На нем установлен достаточно большой бензиновый двигатель, а еще тут есть куча различных приборов которые показывают напряжение, частоту, сопротивление, и даже силу тока. Похоже что это какой то военный генератор, но далеко не самый простой, по этому я привез его домой и решил попробовать его оживить. К счастью у меня есть погрузчик и с его помощью перемещать этот генератор на много проще, ведь весит он около 80ти килограмм. Тут кстати много всяких шильдиков, это видимо его модель, а еще тут написано что нельзя его использовать без заземления. А что меня больше всего удивило, так это мощность двигателя, она всего 2 лошадиные силы. Сейчас моторчики триммера выдают в 2 раза больше, хотя возможно тут ресурс выше, в общем давайте пробовать его запустить. Поскольку моторчик тут 2х тактный, по этому для начала разбавим немного бензина.

Не так давно у меня появилась лада калина, состояние которой, мягко говоря, не очень хорошее. Ведь прошлый владелец много ездил и очень редко менял моторное масло. В итоге мотор был весь грязный внутри, работал с перебоями, дымил и плохо тянул. Компрессия тоже была очень низкая и с большой разницей по цилиндрам. Т.е. тут однозначно требуется ремонт, вот только но оживить этот мотор я решил немного не стандартным методом. А точнее способом который применяли еще наши деды. Они использовали стружку мягких металлов, для того чтобы заполнить все дефекты на трущихся поверхностях. Тем самым моторы не только лучше работали, но и переставали дымить и расходовать масло. Тот только какие именно металлы они использовали история умалчивает. Возможно это была медь, ведь мы уже проводили с ней эксперименты и улучшения правда были. Однако раствор мы делали не совсем верным, от чего происходило сильное окисление масла, и выпадение осадка. Но не так давно один товарищ посоветовал использовать не медны

Друзья, сегодня мы проведем очередной эксперимент, и узнаем для чего опытные водители периодически добавляют в бак дизельное топливо. Работая в автосервисе, я слышал много всяких разных историй от водил с опытом. Что они только не применяли для своих авто, и ацетон, и 2х тактное масло, и спирт, медный купорос, в общем почти все что могли найти в хозяйственном магазине. Многое из этого мы уже тестировали. И даже получили определенные улучшения. Но про "солярку" почему то совсем забыли. Как вам известно "дизелюги" на порядок мощнее чем бензиновые двигатели, и связано это не только с более высокой степенью сжатия, но и по причине того что диз. топливо при сжигании выделяет больше энергии. А еще оно не детонирует, как бензин, соответственно может как и ацетон улучшить свойства бензина, т.е. повысить его октановое число. Но это в теории, тем более солярка хорошо смешивается с бензином, и тут возник интерес, а правда ли она добавит мощности?! Поэтому мне захотелось все проверить! Но перед эт

Друзья сегодня у нас очередная очень важная тема для водителей, а точнее проблемы с авто в жаркое летнее время. Пожалуй многие сталкиваются с проблемой плохого запуска, с потерей мощности, и с нестабильной работой двигателя в жару. Так вот, этому есть несколько очень популярных причин. И главная которая встречается чаще всего это неисправность адсорбера, точнее его клапана. Что это такое? Адсорбер - это так называемый уловитель паров топлива. Практически на всех авто, начиная с 90х годов, бензобак не связан с атмосферой напрямую, а все проходит через такой вот угольный наполнитель, который не позволяет парам выйти в атмосферу, и впитывает их, ну а потом потихоньку их сжигает, подавая небольшими порциями эти пары в двигатель. Данной работой занимается специальный клапан. Так вот когда он не исправен, обычно он просто клинит, то, эти пары в двигатель уже не поступают, и от нехватки топлива обороты двигателя начинают плавать. А еще у вас распирает топливный бак, думаю многие слышали силь

Среди автовладельцев ходят байки о том, что масла строго нельзя смешивать, особенно синтетику с минералкой, полусинтетикой и т.д. Многие даже боятся заливать другое масло в двигатель, ну в смысле меняют только на то, которое было залито с завода, якобы мотор уже к нему привык. Ну либо делают промывку. Так вот, я решил немного раскрыть эту тему. Теорию сведем на минимум, а займемся практикой. Как вам известно мы провели множество тестов с десятками моторных масел и конечно же его много осталось. В итоге мы решили все эти остатки перелить в одну канистру. Там были абсолютно разные бренды, вязкость, классификации, и классы качества. но это нас не остановило. Тем самым мы получили канистру масла микс, около 10видов. Так вот это масло пролежало у меня больше 2х месяцев, и сейчас его испытаем, подписали вязкость 7w40 ну по той причине что смешивали 10w и 5w то скорее всего получилось 7w)) Ну это еще проверим. Осадка я никакого не наблюдаю, хотя многие говорили что он будет. Сейчас нальем

Друзья, сегодня мы наконец-то узнаем, что стало с тем самым двигателем, которые мы насыпали медный купорос. А еще начнем новый эксперимент. Пожалуй, все помнят нашу многострадальную пятнашку, в двигатель которой мы насыпали медный купорос, от которого, кстати, неплохо выросла компрессия, и двигатель начал работать немного тише! Однако на новых испытаниях, я заметил кое-что очень неприятное, т.е. перестала гаснуть лампа давления масла, даже на повышении оборотов. Ездить так ни в коем случае нельзя, поэтому будем искать проблему. Начнём с замены датчика давления масла. И я вам скажу, что данное действия вообще ничего не дало, значит, ситуация тяжёлая, и будем загонять авто в гараж, смотреть, что случилось! По идее, проблема может быть в масляном фильтре, но у нас бы как новый, так что думаю исключено. Есть подозрение, что забился маслоприёмник. По этому сливаем масло и будем снимать поддон, так вот уже на данном этапе меня смутили какие-то темные сгустки, которые плавно вываливались с

Друзья сегодня я покажу как супер бюджетно сделать шикарную и очень стильную аккустику. Для начала едем на мусорку и находим парочку низкопрофильных покрышек. В первую очередь нужно будет сделать во внутрь проставки, для крепления верхней и нижней частей, а ещё для исключения вертикальных колебаний. Шесть проставок будет достаточно. Сразу закрепим их саморезами по дереву, ведь они немного утапливаются и не будут потом мешать. Далее нам нужно ещё раз съездить на мусорку и привезти какие нибудь остатки ЛДСП плиты. Именно из них сделаем лицевую часть и заднюю сторону. Как красиво нарисовать круг наверное все знают. Точнее нам нужно будет нарисовать 2 и сразу красиво их выпилить. Ну или не совсем красиво, а как получится. Тут сложно ошибиться. Ну а чтобы покрышка выглядела по лучше, обработаем ее чернителем шин. Ну вот сейчас другое дело. Так же нужно отгрунтовать переднюю и заднюю стенки. Ну и выбрать цвет, мне почему то захотелось сделать красным. осле того как все высохло можно ст

1. Когда возникает необходимость залить масло в редуктор или КПП то без специальной приспособы могут возникнуть проблемы. Конечно вы можете выкинуть воронку из бумаги, но данный метод не всегда может быть эффективным. Так как пробки для заливания масла маленькие, и в неудобных местах. Проще просверлить отверстие в крышке канистры, диаметром шланга который у вас есть. И просунуть его ровно столько, чтобы он доставал до дна. Затем сверлим ещё отверстие в любом месте верхней части канистры. Тем самым подавая воздух в канистру мы можем легко налить масло в любые труднодоступные места. Главное не давайте слишком большое давление, ведь канистра может и уе....ть. 2. Если ваши шины уже старенькие, то, несмотря на высокий протектор, зацеп с ними будет никакой, по той причине что резина со временем твердеет. Однако есть хорошее решение, а точнее обмазать шину обычным керосином, данный метод практиковали еще наши деды, но потом почему то всё потом забылось. Далее нужно плотно обмотать шину

Друзья, сегодня мы проведем с вами очень необычный эксперимент с омеднением двигателя. Как я вам уже рассказывал, в далекие семидесятые годы, советские ученые обнаружили что компрессоры на холодильниках рассчитанные на 30 лет могут работать даже 50 лет, при этом вообще не изнашиваясь! Как выяснилось это связано с тем что фреон переносил из трубок ионы меди, и откладывал их на трущихся местах, я так понимаю, именно в тех зонах где поднималась температура в момент трения, или же эти ионы меди просто втирались в железо от чего и возникал этот эффект омеднения, который защищал детали от износа. У меня кстати как раз завалялся компрессор от древнего холодильника, по этому давайте его сейчас распилим и посмотрим правда ли там есть какое либо омеднение. Так вот, я вам скажу на самом деле цилиндр и поршень с легким красноватым оттенком, и не смотря на годы работы износ тут вообще не наблюдается! Кто то говорит, что можно подобный эффект получить с помощью медного купороса в двигатель, вот т