АВТОМОБИЛИ И ДРУГАЯ ТЕХНИКА

Советский лесовозный тягач МАЗ-509А, Вологодская область, 1976

Вот и всё. Привет от Васька ✋

Самодельный рестайлинг Запорожца. Стильно?

С-65 «Сталинец» - первый дизельный трактор СССР... Первые советские трактора работали на керосине, но уже в 30х гг. стало понятно, что дизельная техника гораздо дешевле в эксплуатации. Советский Союз не мог не заметить этого, и уже в конце 30х гг. выпустил первый трактор, работающий на дизеле, - гусеничный С-65. О нем-то я сегодня и расскажу. История нашего героя началась в 1935 г., когда на высшем государственном уровне было решено запустить производство нового трактора на Челябинском тракторном заводе. Машина разительно отличалась от предшественника С-60: гусеницы стали шире, радиатор увеличился, а бензобак теперь находился за мотором и был прикрыт. Двигатель же создавался на основе американского Caterpillar и развивал 65 л. с. при объеме почти 15 л. Численный индекс был дан технике именно за мощность мотора. Место тракториста же оставалось очень простым: сидение по-прежнему было жестким, приборов было всего два, а звукоизоляция отсутствовала. Зато со временем у С-65 появилась закрытая кабина, что существенно облегчало работу в дождливую погоду: С-65 выпускался с 1937 по 1941 г., и всего было выпущено 37 626 таких тракторов. Первое время почти все они работали в сельском хозяйстве: В 1938 г. около 60 таких тракторов отправились на экспорт, а еще раньше, в 1937 г., С-65 был одним из экспонатов на международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже, где он удостоился Гран-при. В нашей же стране С-65 стал еще и киноактером, засветившись в фильме «Трактористы»: Но все эти заслуги С-65 тускнеют перед тем, что этой модели пришлось пережить после остановки производства. Начавшаяся Великая Отечественная война вынудила изъять из сел многие трактора и переоборудовать их в тягачи для пушек, и С-65 стал буксировать в основном среднюю гаубицу МЛ-20, а иногда мог потащить за собой и тяжелую Б-4. Трактор стал не менее важной движущей силой советских войск, чем танки и артиллерия. Он служил на вторых ролях практически во всех ключевых сражениях с немцами, вплоть до взятия Берлина. За военные годы дизель показал себя на высоком уровне, что лишь подчеркивало его преимущества перед моторами на керосине. Возможно, именно поэтому уже после окончания Великой Отечественной войны большинство тракторов СССР были дизельными. С-65 же после войны окончательно выработал свой ресурс и был быстро вытеснен новой техникой. Сегодня удел этих машин – военно-исторические музеи, среди которых главенствующую позицию занимает, как водится, комплекс в Верхней Пышме: С-65 – советский трактор с непростой судьбой. Ему пришлось стать и первым дизельным трактором в нашей стране, и поработать на селе, и показать себя в искусстве, и пройти всю войну. Со всем этим техника справилась на отлично, и сегодня отреставрированные экземпляры не позволяют забыть нам об этой славной машине, много сделавшей для СССР.

Присланное...🚙

«Жигули» немецкой полиции, город Плауэн, 1991 год. После объединения Германии советские машины, работавшие в народной полиции ГДР, перекрасили в новые цвета, и отправили нести службу вместе с «Мерседесами» и «Фольксвагенами»

МТЗ-7 – первый советский трактор с полным приводом... После окончания Великой Отечественной войны Советский Союз стремительно модернизировал и промышленность, и сельское хозяйство. Для развития последнего запускались в серию самые разные трактора, однако среди них долгое время не было машин повышенной проходимости для работ на тяжелых почвах. Первым таким трактором в нашей стране стал МТЗ-7. Наш герой был запущен в серию в 1958 г. и был по большей части унифицирован с моделью МТЗ-5, о котором я писал здесь. Как и базовая модель, МТЗ-7 стал выпускаться не только в Минске, но и в Днепропетровске. Общий профиль остался прежним, однако у МТЗ-7 все колеса были ведущими, а для увеличения проходимости были применены многие элементы от полноприводных горьковских автомобилей. Кроме того, трактор оснащался более мощным мотором, нежели у МТЗ-5, развивавшим 45 л. с. Как и у собрата, у МТЗ-7 первое время кабина отсутствовала, лишь со временем тракторист получил более комфортные условия работы. При этом внутри кабина не изменилась: тот же необходимый минимум приборов и сдвинутый вправо простой руль. МТЗ-7 выпускался до 1962 г., но еще 10 лет его производили в Днепропетровске. Спектр предназначений у него был по сути таким же, как и у МТЗ-5, только работал он в основном на более влажных почвах. Мощности мотора хватало для того, чтобы использовать трактор для пропашных работ и обработки земли, также он нередко использовался как экскаватор или погрузчик. В 60х гг. все большую популярность стали набирать новые минские трактора, которым МТЗ-7 сильно уступал по многим характеристикам. Но несмотря на это, они продолжали работать на селе. Все же время берет свое, и сегодня увидеть МТЗ-7 практически невозможно. Мелькают сводки о том, что такие трактора сохранились в Эстонии: Но что можно сказать точно, так то что самый везучий МТЗ-7 – тот, что сохранился в Музее Минского тракторного завода: МТЗ-7 – советский трактор, созданный на базе универсального МТЗ-5, но предназначенный для работы в более тяжелых условиях. Со временем стало понятно, что полноприводные трактора тоже нужны, и Минский тракторный завод продолжал придерживаться такой концепции, выпуская и универсальную сельскохозяйственную технику, и трактора повышенной проходимости на ее базе.

Мотоцикл 🏍️ JAWA 250 typ 579-03 Fleron 1970 год.

«Урал» ИМЗ 8.103

Все знают, что Lamborghini начинала с тракторов. Но вот то, что в какой-то момент компания решила пойти ещё дальше и сделать военный внедорожник — знают уже не все. Знакомьтесь: LM002. Громкий, угловатый и абсолютно непохожий на то, что компания делала ранее. Словно дизайнеры решили взять танк и приладить к нему шильдик с разъяренным быком. Изначально LM002 разрабатывался для военных нужд. Но проблема в том, что сами военные... не заинтересовались. Ни одна армия в мире не загорелась идеей закатывать 5,2-литровый V12 в пески или грязь. Поэтому Lamborghini решила переиграть и представить машину гражданской публике. Мол, хотите суперкар, который выглядит как бронетранспортер? Вот он. LM002 получился огромным, шумным и невероятно прожорливым. По паспорту — больше 450 лошадей, по ощущениям — реактивный лайнер на гусеницах. Каждая панель — будто вырезана из брони ножницами. А дизайн? Какой дизайн? Его просто не было. В итоге было выпущено менее 300 экземпляров. Сегодня LM002 стоит как коллекционный спорткар, так что те, кто рискнул в прошлом, сегодня неплохо заработали.