Предыдущая публикация
Фильтр
добавлена сегодня в 09:30
добавлена вчера в 22:00
добавлена вчера в 17:57
добавлена вчера в 15:00
С-65 «Сталинец» - первый дизельный трактор СССР...
Первые советские трактора работали на керосине, но уже в 30х гг. стало понятно, что дизельная техника гораздо дешевле в эксплуатации. Советский Союз не мог не заметить этого, и уже в конце 30х гг. выпустил первый трактор, работающий на дизеле, - гусеничный С-65. О нем-то я сегодня и расскажу.История нашего героя началась в 1935 г., когда на высшем государственном уровне было решено запустить производство нового трактора на Челябинском тракторном заводе. Машина разительно отличалась от предшественника С-60: гусеницы стали шире, радиатор увеличился, а бензобак теперь находился за мотором и был прикрыт. Двигатель же создавался на основе амери
добавлена вчера в 12:00
добавлена вчера в 09:11
МТЗ-7 – первый советский трактор с полным приводом...
После окончания Великой Отечественной войны Советский Союз стремительно модернизировал и промышленность, и сельское хозяйство. Для развития последнего запускались в серию самые разные трактора, однако среди них долгое время не было машин повышенной проходимости для работ на тяжелых почвах. Первым таким трактором в нашей стране стал МТЗ-7.Наш герой был запущен в серию в 1958 г. и был по большей части унифицирован с моделью МТЗ-5, о котором я писал здесь. Как и базовая модель, МТЗ-7 стал выпускаться не только в Минске, но и в Днепропетровске.
Общий профиль остался прежним, однако у МТЗ-7 все колеса были ведущими, а для увеличения проходим
добавлена 31 августа в 20:22
добавлена 31 августа в 12:24
ПАЗ-654
Штабной автобус, созданный по заданию Министерства обороны СССР. Проектирование этой модели автобуса было поручено в сентябре 1951 года Горьковскому автобусному завода, однако вскоре ГЗА приказали перепрофилировать, поэтому проект штабной спецмашины на полноприводном шасси был передан предприятию в Павлово-на-Оке.В ноябре 1953 г. на ПАЗе построили первый опытный образец. В своей основе ПАЗ-654 имел доработанное для установки автобусного кузова шасси ГАЗ-63. Для улучшения параметров геометрической проходимости запасное колесо на штатном автобусе перенесли с заднего свеса рамы в специальную нишу, расположенную в левой боковине кузова и прикрытую двухстворчатой дверцей. Из-за этого бензобак перенесли на правую сторону.
Кузов модели ПАЗ-654 был максимально унифицирован с ГЗА-651 и также имел смешанный деревометаллический каркас. В салоне, который отапливала печка-буржуйка, разместили рабочий кабинет штабных офицеров с радиостанцией, пишущей машинкой и письменными столами. Также были предусмотрены места для отдыха в виде трёх гамаков.
На правой боковине кузова первого опытного образца был расположен кронштейн крепления съёмной антенны походной армейской радиостанции.
В конце 1953-го и в течение 1954 года ПАЗ-654 проходил заводские испытания, по результатам которых в 1955 году было изготовлено три образца для войсковых испытаний: два штабных автобуса на шасси ГАЗ-63 и один санитарный, отличающийся от них цельнометаллическим кузовом и специализированным автобусным шасси ГАЗ-63Е. Главной особенностью этого шасси была в пониженном центре тяжести и расширенной колее, с двускатной ошиновкой на задней оси.
Только в 1958 году настало время изготовить эталонный экземпляр ПАЗ-654. Этот образец, как и товарные автобусы, получили шасси ГАЗ-63Е, иной люк для ниши запасного колеса, технологический лючок под водительской дверью и ряд других незначительных внешних изменений. Машина оборудовалась стандартным водяным отопителем, причем отапливался весь салон. Задние окна на боковинах отсутствовали, на их месте имелась невырезанная углубленная выштамповка.
Единственная товарная партия штабных автобусов из 6 экземпляров была выпущена Павловским автобусным заводом в 1959 году.
добавлена 31 августа в 12:00
JAWA 250 typ 579-03 Fleron 1970 год.добавлена 31 августа в 08:00
добавлена 30 августа в 20:00
добавлена 30 августа в 18:00
загрузка
Показать ещёЛевая колонка