Юрий Андреев

Водительская молва о ГАЗ‑53 всегда была противоречивой: его ругали за прожорливость, за шумную кабину и капризный двигатель, но продолжали выезжать в любую погоду и тянуть на нём всё, что просили. Этот грузовик стал привычной частью села и города с начала 1960‑х, и даже сейчас его можно кое-где увидеть на дорогах. При всех его недостатках, не понаслышке знакомые с ГАЗ‑53 водители хорошо отзываются о нём до сих пор и поминают незлым, тихим словом. ГАЗ‑53 выпустили в Нижнем Новгороде ещё в 1961 году, а готовили его в качестве замены для уже подуставшего ГАЗ‑51. Под капот ему решили поставить новый бензиновый V8 на 4,3 литра, что для грузовика тех лет было солидным шагом вперёд. Эта модель быстро стала массовой, а за четверть века выпустили свыше четырёх миллионов машин, и их хватило не только на просторы СССР, но и на экспорт. Отправляли его много куда, от Кубы до стран Восточной Европы. Эту рабочую лошадку брали везде, где нужна была универсальная машина: для колхозных дорог, для строек

В юности, когда опыта и денег было маловато, я, как и многие, прибегал к использованию отработанного масла. Привлекала дешевизна и доступность этого средства. Однако, со временем, пришло понимание, и я полностью отказался от "отработки" и составов на основе дизельного топлива. Осознание пришло, когда я всерьёз занялся ремонтом старинных деревянных домов и кровель. Покрытие древесины отработанным маслом приводит к тому, что со временем она становится рыхлой и пористой. Кроме того, создаются идеальные условия для развития грибка и плесени. Поначалу я не мог понять, почему так происходит. На черновых полах и балках появляется грибок, а деревянные подставки, до которых не дошли руки и которые не были обработаны маслом, остаются в отличном состоянии. Разгадка оказалась проста. Масло, создавая эффект пароизоляции, препятствует нормальному высыханию древесины. Отсутствие антисептических свойств лишь усугубляет ситуацию, превращая дерево в благоприятную среду для грибков. "Отработка" растворяе