В Движении

Всё течёт, всё меняется и теперь в дилерских центрах, где совсем недавно красовались привычные шильдики Chery, появляются загадочные машины с надписью TENET. Давайте разберемся, что происходит с любимым многими брендом и стоит ли паниковать владельцам "вишенок". До последнего времени все Chery для российского рынка собирались исключительно в Поднебесной. Но санкционная реальность внесла коррективы – теперь крупноузловая сборка трех моделей налажена на бывшем заводе Volkswagen под Калугой. И вот тут начинается самое интересное. Если отбросить маркетинговую мишуру типа Long, Pro и Max, то расшифровка новой линейки предельно проста. T4 – это переименованный Tiggo 4 (в некоторых салонах даже таблички поменять не успели), T7 – бывший Tiggo 7L, а T8 – это Tiggo 8 Plus. По сути, те же модели, но с российской пропиской и новым именем. Официально TENET – совместное детище российского холдинга АГР и китайской компании Defetoo. С АГР все понятно – ребята производят под Питером Hyundai и Kia под с

Пока весь мир гонится за электромобилями и автопилотами, наш УАЗ продолжает выпускать машины, которые словно застряли во времени. И вот я стою в автосалоне, смотрю на новенькие Патриоты и легендарные "Буханки", и думаю: это упрямство и глупость или стратегия? Давайте разберёмся вместе, что же предлагает Ульяновский автозавод покупателям осенью 2025 года. Начнём с самого доступного варианта — УАЗ Патриот в минимальной комплектации за 1 млн 816 тыс. руб. Честно говоря, глядя на эту машину, испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, это всё тот же брутальный внедорожник, с другой — уровень оснащения вызывает ностальгию по 90-м. Никаких рейлингов на крыше, противотуманки отсутствуют как класс, а колёса — классические штампованные диски R16. Внутри картина ещё печальнее. Климат-контроль? Забудьте. Подушки безопасности? Их тоже нет. Камера заднего вида и парктроники? Вы серьёзно? Даже подогрев сидений не предусмотрен, а магнитола — это вообще из области фантастики. Сиденья обтянуты прос

Что происходит, когда корейский производитель с полувековой историей решает кардинально поменять подход к дизайну? Получается KGM Torres – автомобиль, который заставил меня пересмотреть отношение к бренду, ранее известному как SsangYong. И если раньше их машины покупали либо фанаты марки, либо те, кто искал что-то максимально утилитарное, то теперь ситуация изменилась. Давайте честно – старые «Санги» выглядели, мягко говоря, своеобразно. Диспропорции в линиях, странные дизайнерские решения... Покупали их явно не за внешность. Но Torres – это совершенно другая история. Да, в передней части есть отголоски фамильных черт, но теперь всё сгруппировано в единый стильный элемент. Машина получилась пропорциональной и даже агрессивной. Алюминиево-никелевое покрытие кузова приравнивается к оцинковке, хотя наши приборы его не видят. Толщина ЛКП варьируется от 94 до 134 микрон – передняя часть защищена лучше. Рекомендую клеить бронепленку на капот и крышу – изгибы кузова будут собирать песок и кам

Помните анекдот про то, что российский автопром похож на зомби — вроде мертвый, но периодически дергается? Так вот, одна из главных легенд отечественного автостроения готовится к очередному воскрешению. «Волга» — бренд, на котором ездили советские начальники и о котором мечтали простые граждане, должен в скором времени встать на конвейер. Правда, история этого возрождения больше напоминает детектив с неожиданными поворотами. История началась еще в 2023-м, когда впервые заговорили о планах реанимировать легендарную марку. К маю 2024 года дело дошло до железа — на выставке ЦИПР-2024 в Нижнем Новгороде показали 3 модели на базе Changan. Volga C40 (седан D-класса), два кроссовера К30 и К40, все с одинаковым 188-сильным мотором и 7-ступенчатым роботом. Выставку так же посетил премьер-министр Михаил Мишустин. Помните, что его возмутило больше всего? Руль! Обычный китайский руль в машине, которая должна была стать символом возрождения российского автопрома. Собственно, после помпезной презент

Знаете, что самое забавное в истории с китайскими автомобилями? Еще пять лет назад мы смеялись над ними, как когда-то весь мир смеялся над корейцами. А теперь сидишь в салоне Changan Uni-K за 3,9 млн руб. и думаешь: «Черт, да это же лучше, чем некоторые немцы за пять миллионов». Но давайте по порядку — у меня есть для вас история про два года жизни с этим китайским бегемотом. Итак, практически два года назад этот красавец был куплен у официального дилера за 3,9 млн руб. Сейчас на одометре без малого 70 000 км, и знаете что? Машина всё еще жива и даже не думает разваливаться. Хотя нюансы, конечно, есть — куда ж без них в китайском автопроме. Первое разочарование случилось уже на нулевом ТО у официального дилера «Авилон». Загорелся значок генератора, двигатель стал дольше крутить при запуске — классика для начала зимы. Официалы попытались отбрыкаться от гарантийного ремонта. После небольшого скандала проблему решили, но это стало последним визитом к официалам. С тех пор обслуживаюсь сам

Заехал я на днях в один из дилерских центров, где продают те самые перелицованные корейские бестселлеры. Картина, прямо скажем, скромная — всего шесть машин на весь салон. Из них четыре Hyundai Creta в разных комплектациях, один хэтчбек Kia Rio X-Line (теперь он гордо именуется Solaris KRX) и один синий седан Solaris KRS. Не густо, конечно, но что поделать — новые реалии рынка. Начнём с синего седана в комплектации Style. За 2 390 000 руб вы получаете 1,6-литровый атмосферник на 123 силы, классический автомат, 16-дюймовые литые диски и вполне приличное оснащение. Спереди красуется линзованная оптика с противотуманками, сзади — камера заднего вида. Парктроников нет, бесключевого доступа тоже — обычная личинка под замок, как в старые добрые времена. Зато задние тормоза дисковые, что для бюджетного сегмента уже неплохо. Салон встречает типичными пластиковыми дверными картами и тканевой обивкой сидений с механическими регулировками. Руль кожаный, мультифункциональный — очень приятный на о

Пока автомобилисты ждут реальных улучшений и снижения финансовой нагрузки, Госдума методично отклоняет инициативы, которые могли бы сделать жизнь водителей чуть проще. На последнем пленарном заседании 2025 года народные избранники успели не только принять повышение госпошлин и увеличение штрафов, но и похоронить сразу шесть законопроектов в интересах автомобилистов. Давайте разберёмся, что именно мы потеряли и почему депутаты решили, что нам это не нужно. Самая болезненная тема для любого водителя — это, конечно, ОСАГО. И тут депутаты отличились особенно. Первый отклонённый законопроект от 20 января 2025 года предлагал увеличить лимиты выплат по «автогражданке» на 30%. Напомню, сейчас максимальная выплата по ущербу имуществу составляет 400 тыс. руб., а по вреду жизни и здоровью — 500 тыс. руб. Эти лимиты не пересматривались годами, и с учётом инфляции и подорожания запчастей их давно пора было поднять. По новому законопроекту лимиты должны были вырасти до 520 тыс. руб. по железу и до 6

Знаете, что меня поразило на днях? Захожу на любую площадку с подержанными автомобилями — и вижу десятки практически новых Лад с пробегами от 1000 км. Раньше такого не было! Традиционно на вторичку попадали машины после окончания гарантии — с пробегом 50-100 тыс. км и возрастом от трёх лет. Человек откатал положенное, сдал в трейд-ин и купил новую. А сейчас? Владельцы избавляются от машин, которые даже первое ТО не прошли! Давайте разберёмся, что происходит на примере конкретных экземпляров. Начнём с безусловного лидера и новых, и подержанных продаж — Lada Granta. Топовая версия Sport с пробегом всего 4000 км! Под капотом 118-сильный мотор, заниженная подвеска, эффектные 16-дюймовые диски. Машина 2024 года выпуска в идеальном состоянии. Цена вопроса — 1 205 000 руб. Для сравнения: новая Granta Sport в салоне стоит 1 450 000 руб. Экономия 245 тысяч за 4000 км пробега. Другая белая Granta в базовой комплектации с 90-сильным восьмиклапанником тоже удивила. Машина 2023 года с пробегом 17 0

Знаете, друзья, есть автомобили, которые просто быстрые. А есть те, что меняют представление о скорости навсегда. Porsche Carrera GT относится именно ко вторым – это машина, которую боялись даже профессиональные гонщики, но при этом обожали до дрожи в коленях. Её называют создателем вдов или "вдоводелом", и это не просто красное словцо. За рулём этого 612-сильного монстра погибли десятки людей, включая звезду «Форсажа» Пола Уокера. Но парадокс в том, что практически все владельцы считают Carrera GT лучшим суперкаром в своей жизни. Давайте разберёмся, как получилось создать автомобиль, который одновременно восхищает и убивает. Всё началось в 90-х, когда Porsche создали невероятный 10-цилиндровый мотор для Формулы-1. Движок получился выдающимся – раскручивался до 14000 об/мин и орал так, что зрители на трибунах становились «глухими, но счастливыми». Проблема была в том, что все команды F1 уже заключили контракты с другими моторостроителями. Чертежи V10 отправились пылиться в дальний уго

Картина на отечественном авторынке в этом году напоминает старый добрый детектив, где все знают преступника, но не могут ничего доказать. Только вот преступник здесь  системный кризис, а его жертва наш непотопляемый АвтоВАЗ. Склады предприятия и дилерские центры по всей стране буквально ломятся от непроданных автомобилей. Сотни тысяч новых Lada мирно пылятся на стоянках, ожидая своего часа. И часики-то тикают всё громче, создавая чудовищную финансовую нагрузку на всех участников этой грустной истории. Ситуация выглядит особенно иронично на фоне недавних победных реляций. Всего год назад завод демонстрировал рост производства в 40%, выпустив более 525 тысяч автомобилей. Конвейеры гудели на полную катушку, собирая до 900 машин в сутки. А сегодня? Сегодня всё выглядит совсем иначе. Конвейеры в Тольятти в основном работают лишь в одну смену, выдавая около 400 Grant в день. Суммарный суточный выпуск упал до 460 автомобилей - вдвое меньше, чем в прошлом году. Схожая картина и с Vestой, показ