Предыдущая публикация
Друзья и коллеги!
20 мая 2019 года, закончилась славная лётная эра знаменитого самолёта Ту-134!
Ту-134Б-3 RA-65693
а/к "Алроса",
вылетел из Иркутска в город Мирный республики Якутия,
взяв на борт 70 пассажиров.
Из Мирного "Тушка" полетела в Новосибирск,
где в будущем планировалось создать музей авиации и космонавтики.
Ту-134Б-3 RA-65693 а/к Алроса - Мирнинское АП. Новосибирск - Толмачёво. NSK spotter
Фото 02 января 2019.
29 июля День рождения Ту-134, одного из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе для авиалиний малой и средней протяжённости.
Мне посчастливилось пилотировать этот замечательный, надёжный,
легко управляемый и красивый самолёт,
который пока ещё эксплуатируется,
в ВВС (ТУ-134УБЛ) и КНДР.
Если бы он имел более экономичные и менее шумные движки и современную авионику - ему бы цены не было!
В 1993 году был разработан проект Ту-134М - модернизированного Ту-134Б.
На самолёт предполагалось установить более экономичные и менее шумные двигатели Д-436Т1-134 и новое оборудование.
В связи со всеобщим развалом страны и авиации, в частности, этого не произошло.
Уже готов был на смену Ту-134 усовершенствованный и на 90 процентов собранный из отечественных комплектующих Ту-334 с двигателями Д-436Т1, но,
враги страны и отечественной авиации
не пустили его в серию,
и теперь они стоят и гниют в Жуковском (в Москве),
и в Казани!
Беда!
Фото 02 января 2019.
29 июля День рождения Ту-134, одного из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе для авиалиний малой и средней протяжённости.
Мне посчастливилось пилотировать этот замечательный, надёжный,
легко управляемый и красивый самолёт,
который пока ещё эксплуатируется,
в ВВС (ТУ-134УБЛ) и КНДР.
Если бы он имел более экономичные и менее шумные движки и современную авионику - ему бы цены не было!
В 1993 году был разработан проект Ту-134М - модернизированного Ту-134Б.
На самолёт предполагалось установить более экономичные и менее шумные двигатели Д-436Т1-134 и новое оборудование.
В связи со всеобщим развалом страны и авиации, в частности, этого не произошло.
Уже готов был на смену Ту-134 усовершенствованный и на 90 процентов собранный из отечественных комплектующих Ту-334 с двигателями Д-436Т1, но,
враги страны и отечественной авиации
не пустили его в серию,
и теперь они стоят и гниют в Жуковском (в Москве),
и в Казани!
Беда!
Ту-334-100 RA-94001 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 1990-х годах.
Первый полёт Ту-334 совершил 8 февраля 1999 года.
Первый полёт Ту-334 совершил 8 февраля 1999 года.
Ту-334-100 RA-94001 гниёт на ЖЛИиДБ (Жуковской лётно-испытательной и доводочной базе) КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) Москва - Жуковский (Раменское).
Фото Ivan Kazantsev 16 августа 2014.
Фото Ivan Kazantsev 16 августа 2014.
Ту-334-100 RA 94005 гниёт с августа 2013 в Казани на КАПО КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев).
Фото kiba август 2013.
Фото kiba август 2013.
Кабина Ту-334.
Дата производства Ту-334 1999-2009.
По состоянию на ноябрь 2015 год всего построено 5 единиц, из них 2 для полетов.
Увы, самолеты не эксплуатируются!!!
В России Ту-134 должен был заменить ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, превосходящий его по дальности полета и экономичности, но более чем на 70% состоящий из импортных комплектующих.
Однако, в связи с постоянными неисправностями и последней катастрофой 07 мая 2019 в Шереметьево, самолет "Сухого" даже не приближается к Ту-134 по уровню безопасности!
Ту-134 считается одним из самых безопасных отечественных самолетов!
За ним числится всего лишь одна катастрофа на 1,1 млн часов полета.
На сленге наших пилотов Ту-134:
"Маленькая тушка";
"Истребитель";
"Худой".
Разработчик КБ А. Н. Туполева.
Самолёт производился на Харьковском авиационном заводе
с 1966 - 1989 годы.
Всего было построено 854 самолета различных модификаций.
Первый полёт на нём совершил 29 июля 1963 года Заслуженный летчик-испытатель СССР, участник Великой Отечественной Войны, Герой Советского Союза, подполковник А. Д. Калина.
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва - Адлер.
Он стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения.
По состоянию на ноябрь 2015 год всего построено 5 единиц, из них 2 для полетов.
Увы, самолеты не эксплуатируются!!!
В России Ту-134 должен был заменить ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, превосходящий его по дальности полета и экономичности, но более чем на 70% состоящий из импортных комплектующих.
Однако, в связи с постоянными неисправностями и последней катастрофой 07 мая 2019 в Шереметьево, самолет "Сухого" даже не приближается к Ту-134 по уровню безопасности!
Ту-134 считается одним из самых безопасных отечественных самолетов!
За ним числится всего лишь одна катастрофа на 1,1 млн часов полета.
На сленге наших пилотов Ту-134:
"Маленькая тушка";
"Истребитель";
"Худой".
Разработчик КБ А. Н. Туполева.
Самолёт производился на Харьковском авиационном заводе
с 1966 - 1989 годы.
Всего было построено 854 самолета различных модификаций.
Первый полёт на нём совершил 29 июля 1963 года Заслуженный летчик-испытатель СССР, участник Великой Отечественной Войны, Герой Советского Союза, подполковник А. Д. Калина.
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва - Адлер.
Он стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения.
Участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР, подполковник
А. Д. Калина.
Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора:
Германскую Демократическую Республику -
ГДР;
Польшу;
Венгрию;
Болгарию;
Чехословвкию;
Румынию.
Другие страны Мира:
Югославию;
Сирию;
Вьетнам;
Корейскую Народно-Демократическую Республику - КНДР.
Самолёт строился в различных модификациях. Пассажирских:
Ту-134;
Ту-134А;
Ту-134Б;
Ту-134А-3;
Ту-134Б-3;
Специального назначения Ту-134СХ - сельскохозяйственный.
Летающих лабораторий: Ту-134ЛК;
Ту-134Ш-СЛ.
Пока он ещё используется в ВВС:
Ту-134УБЛ - учебно-тренировочная боевая лаборатория для обучения экипажей лётчиков и штурманов морской и дальней авиации:
Ту-134УБЛ-Ш;
Ту-134Ш.
По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным!
Выдающейся особенностью самолёта являлись величины встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке.
Поэтому, когда другие лайнеры "сидели" в аэропортах и ждали уменьшения ветра - "Худые" летали.
А. Д. Калина.
Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора:
Германскую Демократическую Республику -
ГДР;
Польшу;
Венгрию;
Болгарию;
Чехословвкию;
Румынию.
Другие страны Мира:
Югославию;
Сирию;
Вьетнам;
Корейскую Народно-Демократическую Республику - КНДР.
Самолёт строился в различных модификациях. Пассажирских:
Ту-134;
Ту-134А;
Ту-134Б;
Ту-134А-3;
Ту-134Б-3;
Специального назначения Ту-134СХ - сельскохозяйственный.
Летающих лабораторий: Ту-134ЛК;
Ту-134Ш-СЛ.
Пока он ещё используется в ВВС:
Ту-134УБЛ - учебно-тренировочная боевая лаборатория для обучения экипажей лётчиков и штурманов морской и дальней авиации:
Ту-134УБЛ-Ш;
Ту-134Ш.
По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным!
Выдающейся особенностью самолёта являлись величины встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке.
Поэтому, когда другие лайнеры "сидели" в аэропортах и ждали уменьшения ветра - "Худые" летали.
Второй опытный экземпляр Ту-134 (Ту-124А) СССР-45076 с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями
Д-20П-125 и
увеличенной до 64 мест пассажировместимостимостью салона - на авиасалоне Ле-Бурже.
Июнь 1965.
Д-20П-125 и
увеличенной до 64 мест пассажировместимостимостью салона - на авиасалоне Ле-Бурже.
Июнь 1965.
Оба опытных прототипа пассажирского Ту-134: Ту-124А СССР-45075 на 56 мест и
Ту-124А СССР-45076 на 64 места, на перроне в Шеремеьево.
Второй прототип имел фюзеляж,
удлинённый на полметра (была сделана вставка позади крыла), дополнительные
топливные баки в отъёмных частях крыла,
что увеличило запас топлива
до 16,3 тысяч литров (13,2 тонны), и
увеличенную до 64 мест пассажировместимость салона.
Лётные и сертификационные испытания начались летом 1963 года.
В 1965 году самолёту было присвоено обозначение Ту-134.
Ту-124А СССР-45076 на 64 места, на перроне в Шеремеьево.
Второй прототип имел фюзеляж,
удлинённый на полметра (была сделана вставка позади крыла), дополнительные
топливные баки в отъёмных частях крыла,
что увеличило запас топлива
до 16,3 тысяч литров (13,2 тонны), и
увеличенную до 64 мест пассажировместимость салона.
Лётные и сертификационные испытания начались летом 1963 года.
В 1965 году самолёту было присвоено обозначение Ту-134.
Ту134 СССР-65617 с двигателями Д-30 I-й серии (без реверсивного устройства) и с 72 пассажирскими креслами.
В качестве дополнительного аэродинамического тормоза при посадке использовался тормозной парашют.
В качестве дополнительного аэродинамического тормоза при посадке использовался тормозной парашют.
Ту-134А-3 RA-65105 с турбореактивными двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии.
Сочи - Адлер.
Эксплуатировался в Приволжском УГА в 1-ом Куйбышевском ОАО (Самара-Курумоч), а/к "Самара" (AirUnion).
Пилотировал его.
Не долетал до окончания ресурса 9 лет и 6800 часов.
Порезан.
Фото kiba 12.07.2007.
Сочи - Адлер.
Эксплуатировался в Приволжском УГА в 1-ом Куйбышевском ОАО (Самара-Курумоч), а/к "Самара" (AirUnion).
Пилотировал его.
Не долетал до окончания ресурса 9 лет и 6800 часов.
Порезан.
Фото kiba 12.07.2007.
Ту-134А RA-65758 над Питером.
Двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги и с 76 пассажирскими креслами.
Эксплуатировался в Приволжском УГА в 1-ом Куйбышевском ОАО (Самара-Курумоч), а/к "Самара" (AirUnion).
Не долетал до окончания ресурса 10800 часов и 12 лет.
Порезан в Самаре в 2010.
Пилотировал его.
Фото Сергея Мурашова 25.03.2005.
Двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги и с 76 пассажирскими креслами.
Эксплуатировался в Приволжском УГА в 1-ом Куйбышевском ОАО (Самара-Курумоч), а/к "Самара" (AirUnion).
Не долетал до окончания ресурса 10800 часов и 12 лет.
Порезан в Самаре в 2010.
Пилотировал его.
Фото Сергея Мурашова 25.03.2005.
Ту-134Б-3 UP-T3409 модернизированный самолёт Ту-134Б с двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии и без штурмана, Казахской а/к Jet Airlines, Москва - Внуково.
Фото Вячеслава Бабаевского 11.04.2010.
Фото Вячеслава Бабаевского 11.04.2010.
Ту-134А-3СХ самолёт для сельскохозяйственных нужд.
На стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное.
Помимо прямого назначения,
самолеты использовались также
для ледовой разведки и
разведки рыбных промыслов.
На стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное.
Помимо прямого назначения,
самолеты использовались также
для ледовой разведки и
разведки рыбных промыслов.
Ту-134УБЛ (учебно-тренировочная боевая лаборатория)
для обучения экипажей
лётчиков морской и дальней авиации.
Самолёт отличается особенной конструкцией носовой части фюзеляжа,
схожей с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.
для обучения экипажей
лётчиков морской и дальней авиации.
Самолёт отличается особенной конструкцией носовой части фюзеляжа,
схожей с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.
Сирийский Ту-134Б-3 YK-AYB а/к Syrian Arab Airlines. Москва - Внуково.
Фото Павла Фетисова 30.07.2012.
Фото Павла Фетисова 30.07.2012.
Теперь это уже единственный,
пока летающий на сегодняшний день пассажирский Северо-Корейский Ту-134Б-3 P-814 а/к Air Koryo
(CAAK, Chosonminhang),
Пхеньян - Сунан.
Фото Сергея В.Тарасова 03.10.2005.
пока летающий на сегодняшний день пассажирский Северо-Корейский Ту-134Б-3 P-814 а/к Air Koryo
(CAAK, Chosonminhang),
Пхеньян - Сунан.
Фото Сергея В.Тарасова 03.10.2005.
Ту-134 Германской Демократической Республики
DM-ЗКН а/к Interflug в аэропорту Амстердама в 1977 году.
DM-ЗКН а/к Interflug в аэропорту Амстердама в 1977 году.
Ту-134А SP-LHC а/к LOT - Польские Авиалинии. Лондон - Хитроу.
Фото Chris 07.02.1987.
https://www.youtube.com/watch?v=4sY-MNjGS6Y
Фото Chris 07.02.1987.
https://www.youtube.com/watch?v=4sY-MNjGS6Y
22:39
Следующая публикация
Комментарии 83
А, вообще, экономические критерии, порою в ущерб безопасности, в особенности настоящее время, являются приоритетными.
Не надо платить ещё одному члену экипажа, которого ещё и надо обеспечить впоследствии и пенсией и заслуженными люготами.
И в моей заметке об этом написано.
Я ни в коей мере не хотел тебя унизить, оскорбить или обидеть!
Ты после сравнительно тихоходного Ан-24 сразу сел в командирское кресло быстрого Тушкана, не набравшись на нём опыта пилотирования. Естественно, он показался тебе более сложным в пилотировании.
А мне, действительно, даже после Ан-2, не трудно было освоить пилотирование Ту-134.
А 2 года полетав на нём 2/п и набравшись опыта, а затем пересев в командирское кресло, вообще не испытал никаких трудностей в его пилотировании.
Мне было его
также легко пилотировать как и впоследствии Ту-154Б/М.
Хотя, конечно, особенности захода на посадку и посадки у него и были, и есть.
А в Северной Корее ещё до сих пор успешно летает и "последний из могикан" Ту-134Б, перевозящий пассажиров, т.е. гражданский!
Но, если Вы имели в виду, что только в нашей стране, то, Вы правы.