Андрей Якунин | Про авто

Мой сосед, назовем его Сергей, несколько лет ездил на Volkswagen Golf 2012 года. Машина как машина: служила верой и правдой, но пришло время обновиться. Сергей нашел покупателя, молодого парня по имени Алексей. Встретились, Алексей машину осмотрел, прокатился, послушал мотор, проверил, как переключаются передачи. Ударили по рукам, подписали стандартный договор купли-продажи (ДКП), Алексей отдал деньги и уехал на свежеприобретенном Гольфе. Сергей выдохнул с облегчением, но радовался недолго. Через четыре дня раздается звонок. На том конце провода разъяренный Алексей: «Твоя коробка встала! Я ехал по трассе, и она просто перестала переключаться. Ремонт стоит как полмашины. Ты мне подсунул хлам! Верни деньги, забирай свою развалюху!» Классическая и, к сожалению, очень жизненная ситуация. Эмоции зашкаливают у обеих сторон. Покупатель чувствует себя обманутым. Продавец в недоумении и уверен, что продавал исправный автомобиль. Кто прав с точки зрения закона и здравого смысла? Давайте разбират

Привет, автолюбители и все, кто следит за рынком машин в нашей стране. Уже пару лет французы из Renault то и дело намекают, что не прочь вернуться на российский рынок. С 2022 года они ушли, продав свои активы, включая долю в АвтоВАЗе, за символическую цену - буквально за рубль. Но теперь ситуация меняется. По свежим новостям, Renault сохраняет опцию на шесть лет, чтобы выкупить обратно свою долю в АвтоВАЗе и Автофрамосе. К слову, босс Renault Лука де Мео недавно намекнул, что компания не прочь вернуться в Россию, если обстановка в мире станет поспокойнее - ну, например, если сбудутся разговоры о мирных инициативах, которые приписывают Трампу. Но есть загвоздка: чтобы снова зайти на наш рынок и вернуть себе контроль над АвтоВАЗом, французам придется раскошелиться на 112,5 миллиарда рублей - это, между прочим, около 1,3 миллиарда долларов по сегодняшнему курсу. Это включает инвестиции в производство и компенсацию за те активы, которые Россия "приобрела" по дешевке. В 2025 году рынок новы

Я тот парень, который перевидал больше ржавых днищ, чем средний автослесарь видит за год. Знаете, когда смотришь на очередную машину с дырами в порогах, думаешь: "Эх, а ведь можно было избежать". Сегодня разберемся с темой, которая бьет по карману каждого второго водителя в нашей стране - коррозия. Особенно зимой, когда дороги превращаются в соленую кашу. Я не буду агитировать за дорогие антикоррозийные обработки или чудо-спреи от дилеров. Вместо этого поделюсь наблюдением из реальной жизни, которое идет вразрез с тем, что нам втюхивают в автосалонах. Будет пара историй из гаража, немного науки и практические советы, которые помогут вашей тачке пережить не одну зиму. Если вы из тех, кто устал тратить деньги на жестянщиков - читайте дальше. Давайте честно: когда вы берете новую машину, особенно из бюджетного сегмента вроде наших отечественных, менеджер в салоне всегда заведет шарманку про антикор. "Всего 25-30 тысяч, и кузов не сгниет!" Звучит убедительно, правда? Ведь никто не хочет, ч

Мой тесть - человек практичный, с солидным стажем за рулем. Живет в небольшом городе, где дороги оставляют желать лучшего, а зимы суровые, с глубоким снегом и грязью по весне. Два года назад он решил обновить свой гараж и стоял перед выбором: взять новый УАЗ Патриот или свежую Ладу Ниву Трэвел. В итоге остановился на Ниве - и, как он теперь говорит, ни разу не пожалел. За эти два года машина намотала 43 тысячи километров, пройдя через городские пробки, трассы, лесные тропы и даже серьезное бездорожье. Тесть поделился своими впечатлениями, и они оказались довольно однозначными: по его словам, Патриот "и рядом не стоял". Давайте разберемся, почему так получилось, опираясь на его опыт и на то, что пишут другие владельцы в сети. Сначала о выборе. Тесть изначально присматривался к Патриоту - машина большая, солидная, с просторным салоном и багажником, где можно увезти полдома. Он читал отзывы на форумах, смотрел видео где сравнивают эти две модели. Патриот хвалили за мощный 2,7-литровый дви

Заправить машину в 2025 году - это уже не просто привычная трата, а настоящий удар по бюджету. Цены на бензин в России растут с пугающей скоростью, и это чувствует каждый, кто заезжает на АЗС. В начале года литр АИ-92 стоил около 55 рублей, а к сентябрю в среднем по стране он уже перевалил за 58 рублей, а в некоторых регионах и того больше. АИ-95 подбирается к 65 рублям, а в Москве или Питере за премиальный АИ-98 просят до 89 рублей за литр. Дизельное топливо тоже не отстает - его цена подскочила до 66,84 рубля. Это не просто слухи с заправок - Росстат подтверждает: за год бензин подорожал на 7–10%, обгоняя инфляцию, которая держится на уровне 5,3%. На бирже ситуация еще тревожнее: тонна АИ-92 в июне стоила 58 739 рублей, и эксперты предупреждают, что осенью рост продолжится. Почему так происходит? Я покопался в новостях, изучил мнения экономистов и попробовал разобраться, что творится с топливом в России. Итог: причин много, и они складываются в неприятную для водителей картину, котор

Ощущение, что личный транспорт стремительно превращается из средства передвижения обратно в предмет роскоши, уже не кажется паранойей. Гайки закручивают, цены летят только вверх, а льготные кредиты только на бумаге выгодные. Давайте без эмоций, опираясь на факты, разберем, что происходит с российским авторынком и к какому будущему нас ведут текущие тенденции. Ключевая проблема, с которой все началось, — это исход с рынка большинства мировых автопроизводителей. Ушли не просто бренды, ушли технологии, конкуренция и, что самое главное, — ушел выбор в разных ценовых сегментах. Свято место пусто не бывает, и его активно заняли китайские компании. Но чуда не произошло. Во-первых, китайские автомобили, вопреки ожиданиям, не стали дешевой альтернативой. Они зашли на рынок по ценам, которые раньше соответствовали европейским, корейским и японским аналогам в хороших комплектациях. Маркетинговая стратегия проста: зачем продавать дешевле, если конкурентов практически нет, а спрос никуда не делся?

Новость, пронзившая информационное пространство с яростью выхлопа гоночного болида, заставила похолодеть сердца миллионов московских автомобилистов. Сообщение было коротким и било наотмашь: Минтранс готовит инициативу, по которой абсолютно все дороги в столице станут платными. За каждый километр, за каждую поездку в магазин, на работу, к родителям. Паника, гнев, недоумение – социальные сети и форумы взорвались праведным возмущением. Но давайте нажмем на тормоз и с холодной головой разберемся, что это было: реальная угроза нашим кошелькам или очередной информационный вброс, призванный собрать лайки на волне народного гнева? Как и в любом хорошем детективе, первым делом нужно найти "нулевого пациента". Кто первым запустил эту волну? Поиски приводят нас не в высокие кабинеты Министерства транспорта и не к страницам официальных законопроектов. Источником шума стало высказывание одного конкретного человека – Михаила Блинкина, члена Общественного совета при Минтрансе и научного руководителя

Готово. В правительственных кабинетах тихо, без лишнего шума, подписали документ, который способен не просто изменить, а полностью перевернуть правила игры на российском автомобильном рынке. Забудьте про очередное повышение цен или новые налоги — здесь все намного глобальнее. Запущен механизм, который может обрушить заводские цены на популярнейшие китайские автомобили российской сборки на 30%, а теоретически — и на все 50%. Что это значит для нас с вами, для обычных людей, которые присматривают себе новый автомобиль? Это значит, что сценарий, в котором Haval Jolion продается по цене Lada Vesta, перестал быть фантастикой. Но что это значит для самого АвтоВАЗа, который десятилетиями жил в тепличных условиях, оберегаемый от настоящей, злой конкуренции? Не станет ли это решение последним гвоздем в крышку гроба отечественного автогиганта? Давайте отбросим эмоции и спокойно, по фактам, разберемся в этой невероятно важной истории. Чтобы понять весь масштаб грядущих перемен, нужно разобраться

Утилизационный сбор. Для любого российского автовладельца эти два слова звучат как приговор. Это он, как принято считать, стоит непреодолимой стеной между вами и свежей иномаркой. Это из-за него ценники в автосалонах напоминают номера телефонов, а мысль о смене старого «японца» на что-то современное и комфортное кажется несбыточной фантазией. В сознании миллионов утильсбор — это абсолютное, концентрированное зло. Инструмент, созданный с одной-единственной целью: защитить АвтоВАЗ от любой конкуренции и позволить ему продавать свою продукцию по ценам, которые диктует не рынок, а монополия. План казался безупречным. Но его авторы, сосредоточившись на глобальной стратегии, упустили из виду одну крошечную, но фатальную деталь. И она меняет правила игры. Представьте себе идеально спланированную ловушку, в которую в итоге угодил сам охотник. Примерно это сейчас и происходит на российском автомобильном рынке. Идея была простой и элегантной: обложить весь импорт таким сбором, чтобы у покупателя

Поздний вечер, вы возвращаетесь домой после тяжелого дня, предвкушая отдых. Въезжаете в родной двор и... видите, как на ВАШЕМ, выстраданном годами месте, нагло припарковался чужой автомобиль. Внутри всё закипает. Это же моё место! Я плачу за квартиру, я здесь живу! Почему какой-то наглец решил, что ему можно? Знакомые эмоции? Если да, то приготовьтесь. Всё, что вы знали и думали о «своём» парковочном месте, — это, скорее всего, большое заблуждение. Верховный Суд России не так давно поставил жирную точку в этих бесконечных дворовых баталиях. И его решение — это холодный душ для всех, кто привык считать кусочек асфальта под окнами своей личной собственностью. Давайте без иллюзий разберемся, почему ваш двор — это не ваша личная парковка, и какой единственный законный способ существует, чтобы это исправить. Это главное и самое болезненное заблуждение. Придомовая территория, включая парковку, дороги и детскую площадку, по закону является общим имуществом всех собственников квартир в доме. П