Автовод со стажем

Грузовая техника, выпущенная в СССР в период с 50-х до 80-х годов прошлого века, была не просто надежной и выносливой. На модели отечественных грузовиков равнялись и копировали страны, у которых автомобилестроение только развивалось. И что интересно, многие модели в развивающихся и теперь в некоторых развитых странах берут свое начало от отечественных автомобилей. Иногда Советский Союз даже передавал чертежи и технологии производства грузовиков, чтобы сократить время, необходимое для освоения сборки машин. И нередко в эти же страны уходил станочный парк, материалы и даже инженеры. Лишь бы как-то помочь начинающим автомобилестроителям. Передача технологий и необходимых мощностей началась практически сразу после окончания Второй мировой. Один из самых известных послевоенных грузовиков ГАЗ-51, который за свою выносливость и проходимость часто называли маленьким Studebaker, сошел с конвейера в 1946 году. А уже через два года начали искать способ организации массового производства в Восточн

Последнее десятилетие прошлого века недаром называют временем экспериментов. В те времена рождалось немыслимое количество новых идей и технологий, многие из которых в наше время кроме как странными и не назовешь. Одной из таких идей была подрезка лобового стекла специальным инструментом. Сейчас это выглядит необычно, но тогда это была заурядная процедура, гарантирующая увеличение срока службы щеток-дворников, отсутствие проблем с попаданием омывающей жидкости в моторный отсек и еще целый ряд неявных преимуществ. Услугу активно рекламировали в Москве и Санкт-Петербурге, и многие автолюбители соглашались на добровольное повреждение лобового стекла. Стоила услуга 40 долларов, и по меркам 93-94 годов это были немаленькие деньги. Суть процедуры состоит в том, чтобы вырезать алмазным кругом на лобовом стекле две параллельные горизонтальные канавки шириной 3,5 миллиметра и глубиной 0,3 миллиметра. Можно сказать, две широкие царапины на стекле. Естественно, пропил выполнялся алмазным кругом, з

За последние пару лет Tugella как-то медленно, но верно ушел с российского рынка. И это только подогрело интерес к очень симпатичному автомобилю в кузове купе. Надо отдать должное - не так много среди китайских машин по-настоящему красивых, эффектных и долговечных моделей. И Geely Tugella как раз одна из них. Хотя с определением «долговечная» это небольшое преувеличение - Tugella, как и все автомобили, имеет хронические проблемы, которые только обостряются после значительного пробега в 100 тысяч километров. Если судить по отзывам настоящих владельцев, а не виртуальных с форумов, то серьезных проблем с механикой у Geely Tugella нет. Возможно, потому что большинство Tugella, эксплуатируемых по России, были собраны и проданы четыре-пять лет назад. Времена довольно далекие от активных продаж китайских машин на российском рынке. Хотя кое-что все же выходит из строя. После 100 тысяч километров однозначно изнашиваются сайлентблоки и большая часть резиновых элементов на рычагах. Лишь в некотор

Пару дней назад был у дилера Chery, и зашел в соседний салон Changan. Там встретил своего бывшего коллегу, а он, оказывается, приехал на ТО на своем Changan Uni-T. Я не мог не взять у него мини-интервью для отзыва. Дальше с его слов. Купил Uni-T по двум причинам - потому что это Changan, пусть и китайский, но довольно авторитетный производитель, и потому что на рынке по сути из новых автомобилей брать нечего. Модель выбрал заранее и нисколько не сомневался в выборе. Не остановили даже едкие замечания друзей-товарищей о том, что буду каждый день новые царапины считать и расстраиваться. Но все это оказалось не более чем дружеской завистью. Сначала были планы на Tugella и может быть даже на что-нибудь более солидное на вторичном рынке. Но с Geely возникли некоторые проблемы, а ездить в жару смотреть машины по объявлениям уже не было ни сил, ни желания. Так что другие варианты отпали сами собой. Интересно, что в автосалоне скопилось порядком народу, брал авто не у официального дилера, а "

Казалось бы, российского потребителя трудно удивить после трех лет активного ввоза в Россию китайских машин всех видов и размеров. Автомобили возили и компании-лидеры авторынка Китая, и откровенные аутсайдеры. Теперь, видимо, пришел черед удивлять китайскому государственному концерну Hongqi. Компания честно возила в Россию самые популярные свои модели - были и лимузины, и просто представительские седаны, а буквально недавно Hongqi получила Одобрение типа транспортного средства на пятиметровый кроссовер HS7. Это значит, что в ближайшее время кроссовер второго поколения можно будет купить в брендовых автосалонах. И видимо, цена на премиальный кроссовер будет гораздо ниже той, что платят покупатели за европейские автомобили, седаны, кроссоверы и внедорожники представительского класса. Причем отличие в цене может быть кратным. Сейчас компания Hongqi предлагает свой HS7 в минимальной комплектации Deluxe за 4,79 миллиона рублей. Более дорогая версия Executive вытягивает на 4,99 миллиона рубл

Громадный плюс в пользу KX1 в том, что это недорогие машины и одновременно неплохо оснащенные. Ну и, конечно, знаменитое корейское качество сборки, хотя KX1 собирают в Поднебесной и преимущественно для китайского внутреннего рынка. Машина довольно новая, но построена на базе седана Kia Rio и кросс-хэтчбека Kia Rio X. Достаточно жесткий кузов, стойкий к коррозии металл - в плане стойкости к российским условиям KX1 ничем не отличается от всех Hyundai и Kia. Клиренс составляет 185 миллиметров, который можно поднять на 5 миллиметров за счет резины большего размера. Естественно, KIA KX1 - чистый паркетник, но возможностей машины вполне хватает, чтобы пробиться через небольшую грязь за городом или по нечищеным городским улицам после новогоднего снегопада. Машина легкая, с современным дизайном в стиле жесткого кроссовера, мотор объемом 1,4 литра и мощностью 100 лошадиных сил. Этого более чем достаточно, чтобы без запинок маневрировать на улицах любого современного города. Привод, понятно, тол

То, как водитель удерживает рулевое колесо руками, может многое поведать о личности человека за рулем, его привычках и возможной реакции в стрессовой ситуации. А еще о приобретенных навыках, манере вождения и даже прошлом водителя. С первых дней обучения в автошколе новичок получает массу указаний или просто рекомендаций о том, как нужно удерживать руль руками. Чаще всего инструкторы требовали, чтобы курсант держал руки на руле в положении «на 10 часов и на 2 часа». Считалось, что в таком положении кисти обеспечивают максимальный хват, а руки и мышцы, особенно в районе локтевых суставов, меньше устают. При том что сам инструктор автошколы при движении по трассе удерживал руль левой рукой в позиции «12 часов». И дело тут не в желании показать свое превосходство перед курсантами. Просто в старых автомобилях с нерегулируемым сидением и гидроусилителем гораздо удобнее сидеть с полностью выпрямленной рукой, опираясь на руль. Так меньше устает спина и поясница. Кстати, так сейчас почти не ез

За последние 15-20 лет автомобильные двигатели для легковых автомобилей из простеньких атмосферных устройств с небольшой литровой мощностью превратились в агрегаты авиационного уровня сложности. Большинство двигателей получили турбонаддув, а вместе с ним и все сопутствующие проблемы. Одна из головных болей любого турбонаддува - это значительное повышение температуры воздуха после сжатия воздушного потока турбокомпрессором. Казалось бы, что в этом плохого? Ездят же автомобили летом, в сильную жару. На самом деле нагрев воздуха турбонаддувом серьезно снижает КПД мотора. Но самое главное - для нормальной и стабильной работы двигателя придется использовать бензины с октановым числом под 100 единиц. Иначе мотор будет сильно греться и не будет развивать и половины требуемой мощности. Так вот, для промежуточного охлаждения воздуха перед тем, как он отправится в камеру сгорания, и используют устройства, называемые интеркулером или внешним охладителем. Само по себе устройство очень похоже на об

Любая подготовка автомобиля - это прежде всего внимательный осмотр всех доступных агрегатов и при необходимости диагностика. Осенью еще не будет суровых морозов и гололеда, так что доставать зимнюю резину с хранения еще преждевременно, но проверить состояние покрышек явно не помешает. По крайней мере отбалансировать колеса и проверить развал-схождение точно не помешает. Если резина старая, то будет полезным обработать диски и посадочный поясок покрышки силиконовым спреем. Заодно уточнить остаточную высоту протектора. Второй по важности пункт - это проверка состояния аккумулятора. Нужно как минимум проверить уровень электролита в банках (визуально), чтобы убедиться в отсутствии проблем с плотностью. А еще будет полезным провести тренировку - снять батарею и пару раз зарядить и разрядить током 3-6 ампер. Такая процедура неплохо восстанавливает емкость, а заодно позволяет убедиться, что у батареи минимальный уровень саморазряда. Естественно, клеммы аккумулятора зачищают и освобождают от о

Большинство водителей отчетливо осознают последствия ослепления встречной машиной, поэтому всячески стараются вовремя переключиться на ближний свет и не забывают о периодической проверке регулировок светового потока фар. Это в первую очередь в интересах безопасности обоих участников движения. Но в большой семье адекватных водителей есть немало просто хулиганов или недобросовестных граждан. Единственный способ предотвратить происшествие - это максимально быстро адаптироваться к ситуации. Еще до того, как встречное авто ударит мощным пучком света по глазам. Меньше всего ослепляющий эффект от старых ламп накаливания и галогенок. У первых мощность светового потока крайне низкая, и полноценного ослепления практически не бывает. У галогенной лампы мощность излучения и плотность потока гораздо выше, но энергия размазана по широкому спектру, как у солнечного света. Поэтому неприятные ощущения могут возникнуть, но полноценного ослепления почти никогда не бывает. Если, конечно, нет каких-либо па