Дельные советы

Признавайтесь. Вы когда-нибудь летали на Ту-204? Скорее всего, нет. А видели ли вы его вживую? Возможно, на дальнем перроне какого-нибудь аэропорта, где он скромно прячется в тени своих шумных американских и европейских собратьев. Этот самолёт настоящий аристократ советского авиапрома, гений-недоучка, инженерный шедевр, которому, как говорится, немножко не повезло. Его история это идеальный сюжет для драмы: огромный потенциал, блестящие идеи и одно большое но. Давайте разберемся, почему этот красавец, способный на многое, так и не стал царём горы, а довольствуется ролью почётного гостя на авиационных сборищах. Задумано на века: Советский ответ Боингу Представьте себе конец 80-х. Холодная война на исходе, но в авиации дух соперничества ещё витает в воздухе. Флагман Аэрофлота великолепный, но уже стареющий Ту-154. Америка вовсю готовит Boeing 757 современный, экономичный, технологичный. СССР не может остаться в стороне. Нужен был новый самолёт, который покажет миру, что мы не только

Если у самолётов есть характер, то у Ту-154 он был сварливый, неутомимый работяга с золотыми руками и привычкой хлопать дверью так, что слышно на соседнем аэродроме. Это не просто кусок металла с крыльями. Это целая эпоха. Летающий памятник советской инженерной мысли, где всё было через надо, но при этом до безумия гениально. Представьте: 1968 год. Мир сходит с ума по Битлз, а советские авиаконструкторы под руководством Андрея Туполева создают свой хит реактивный пассажирский лайнер, который должен был стать рабочим конём Аэрофлота. И он им стал. На десятилетия. Три двигателя и никакой мистики Первое, что бросается в глаза а куда это он такой щеголеватый? Три двигателя сзади! Выглядит солидно, как усатый джентельмен в трёх-piece костюме. Сразу кажется, что это для сверхдальних перелётов через океан, на случай, если один откажет. Логично? А вот и нет! Главная причина такой компоновки куда прозаичнее и по-советски гениальна. Ту-154 проектировали для работы на грунтовых и плохо подго

Ту-2 один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой, который появился удивительно вовремя и… катастрофически незаслуженно поздно. Его история это детектив с элементами трагикомедии, где главную роль играет… тюремная камера. Да-да, вы не ослышались. Садитесь поудобнее, сейчас будет интересно. Рождение в шарашке: Гений за решёткой Если бы самолёты могли рассказывать о своих создателях, история Ту-2 началась бы с фразы: Меня спроектировали в тюрьме. Казалось бы, карьере и жизни конец. Но советская система нашла парадоксальное применение гениям за решёткой создали спецтюрьму, ЦКБ-29 НКВД, в народе шарашку. Это был уникальный клуб избранных, где заключённые инженеры работали над новыми видами вооружения. Ирония судьбы была в том, что Туполев, сидя в камере, получил задание создать высотный скоростной пикирующий бомбардировщик, который был desperately нужен фронту. Представьте этот абсурд: страна сажает своего лучшего авиационного мозга в тюрьму, а потом робко стучится в дверь

Знакомьтесь, герой нашей сегодняшней истории Ил-62. Если бы самолёты ходили в школу, он был бы тем самым уважаемым ветераном-учителем, который заходит в класс, и воцаряется тишина. Он строгий, немного старомодный, с необычной внешностью, но его обожает вся школа. Потому что он легенда. Тот, кто возил первых лиц государства, звезд эстрады и простых советских граждан в эпоху, когда полет на самолете был настоящим праздником. А еще это, без сомнения, один из самых элегантных и аристократичных лайнеров в истории авиации. Длинный, стройный фюзеляж, изящно изогнутые крылья… и четыре двигателя, торчащие из хвоста. Вот тут-то и начинается самое интересное! Инженерное ноу-хау: А не поставить ли нам двигатели сзади? Представьте себе дизайнерское бюро в 1960-х годах. Инженеры ломают голову над проектом нового дальнемагистрального флагмана. Нужно обогнать Боинг и Дуглас, нужно показать всему миру мощь советской мысли. Так, коллеги, говорит главный конструктор, нужны мощные двигатели. Очень мо

Привет, любители техники, истории и просто те, кто зашел сюда с ленты Дзена в поисках чего-то интересного! Сегодня мы поговорим об одном из самых харизматичных и узнаваемых творений советского ВПК. Нет, это не Калашников, хотя он тоже тут будет. Это вертолет. Но не просто вертолет, а летающий БТР с пропеллером, гроза душманов и главный герой десятков анекдотов. Знакомьтесь (или вспоминайте) Ми-24, он же Крокодил, он же Стакан (но об этом позже). Давайте сразу расставим точки над. Это не просто машина. Это персонаж. У него есть характер, недостатки, фан-клуб по всему миру и, кажется, даже собственное чувство юмора. Как еще объяснить то, что он регулярно заставлял пилотов проявлять недюжинную смекалку? Рождение Крокодила: А давайте сделаем летающий танк! Представьте себе курилку конструкторского бюро Миля в конце 60-х. Идет обсуждение новой машины. Итак, товарищи, говорит главный конструктор (возможно, почесывая затылок). Задача: нужен вертолет для поддержки пехоты. Быстроходный, хо

Представьте себе гигантский летающий будильник. Тот, что будит не одного соню, а целый городской район, заставляет дрожать стёкла и выключает телевизоры из-за помех. А теперь добавьте к этому образу крылья, реактивные двигатели и стратегическую задачу нести ядерный «подарочек» на другой конец планеты. Знакомьтесь, Ту-12Б самолёт, который был настолько крут, насколько и неудобен. Его история это история советского а давайте тоже так сделаем, но со своим уникальным, очень шумным и прожорливым колоритом. Если бы авиация была школой, то Ту-12Б был бы тем самым переростком-второгодником, который уже лысеет и курит за гаражами, но всё ещё ходит на уроки труда. Он появился в эпоху, когда мир сходил с ума по реактивной тяге, а Советы понимали: чтобы не остаться на задворках истории, нужно догонять. И догоняли, как всегда, с размахом. От пропеллера к реактивной струе: рождение Бурильного Молота Изначально этот красавец был известен как Ту-2. Отличный поршневой фронтовой бомбардировщик време

Если вы хоть раз летали на Ту-154, вы никогда этого не забудете. Не потому, что это был шедевр комформа (хотя ностальгия делает его таким), а потому, что взлет происходил с таким грохотом, будто три реактивных снаряда договорились и несли вас, грешного, прямиком в небесную канцелярию. Это была машина с характером, как у старого деда, который ругается матом, но делает дело лучше всех. И вот недавно глава ЦАГИ (это такой главный штаб по аэродинамике в России, где умные люди в белых халатах дуют на модели самолетов в трубах) громко и с гордостью заявил: наш новый красавец МС-21-300 на 30% экономичнее, чем легендарный Ту-154М! И в зале повисла неловкая пауза. А народ в комментариях тут же поднял бровь: Ладно, новый лайнер против советской классики победа ожидаема. Но вы хоть посчитайте, насколько он круче Ту-214? Того, что сейчас летает и считается главным работягой? Почему все вдруг вспомнили про Ту-214? Да потому что сравнивать новейший лайнер с самолетом, который проектировали, когд

Представьте себе небо начала 60-х. Холодная война в самом разгаре. Стратегические бомбардировщики США с ядерным арсеналом на борту день и ночь дежурят у границ СССР. Угроза внезапного удара реальность, от которой мурашки бегут по спине у всего генералитета. А как предупредить? РЛС на земле видят далеко не всё, особенно низколетящие цели. Корабли? Ненадёжно. Нужен был всевидящий глаз в небе. Око, которое никогда не сомкнётся. И советские инженеры такой глаз создали. Взяв за основу не бомбардировщик, а пассажирский лайнер Ту-114 (который, к слову, тоже был рекордсменом и красавцем). И на свет появился он Ту-126. Самолёт, который с виду напоминал то ли гриб-переросток, то ли инопланетный корабль, приземлившийся по ошибке в подмосковном Жуковском. Почему Гриб? Всё дело в его главной фишке огромном вращающемся грибовидном обтекателе антенны радиолокационной станции Лиана на фюзеляже. Этот диск диаметром 11 метров медленно и величественно вращался в полёте, сканируя пространство на сотни

Представьте себе картину: середина 50-х годов, Холодная война в самом разгаре. Советскому Союзу срочно нужен такой самолёт, который мог бы донести «большой и добрый привет» до самого заклятого друга США. Не просто донести, а долететь до него, развернуться и спокойно вернуться обратно. Задача для существующих на тот момент бомбардировщиков практически невыполнимая. И тут в ОКБ Туполева рождается идея проекта, от которого у стратегов НАТО должно было пропадать настроение. Знакомьтесь, Ту-96 недооценённый гигант, самолёт-мечта, самолёт-загадка. Почему загадка? Да потому что его единственное фото долгие годы было главной уточкой авиационных справочников Запада. Они ему даже код свой присвоили Type 40. А его не существовало. Вернее, он был, но не совсем. Давайте вместе разберемся в этой авиационной интриге, от которой детективы Агаты Кристи отдыхают. Рождение Титана: Папа Ту-95 и Мечта о Сверхзвуке У Советского Союза уже был прекрасный стратегический бомбардировщик Ту-95, знаменитый Ме

Знакомьтесь, герой нашего сегодняшнего повествования самолёт Як-242. Нет, вы не увидите его в небе по пути в Сочи или Анталию. Его нет в ангарах Аэрофлота, и на авиашоу он не красуется. Это самолёт-призрак, самолёт а что если бы? История одного из самых многообещающих и в то же время самых несчастливых проектов отечественного авиапрома. Давайте для начала представим эпоху. СССР, конец 80-х. В небе безраздельно царят три сестры: Ту-154, Ил-86 и Ил-62. Они надежные, они мощные, они жрут керосин как паровозы. А мир уже вовсю летает на Боингах и Эйрбасах нового поколения более экономичных, тихих и комфортных. Советскому Союзу срочно нужен был ответ. Не ядерный, а пассажирский. И тут на сцену выходит ОКБ имени Яковлева. Да-да, те самые ребята, что делали легендарные Яки во время войны и потом классные спортивные и учебные самолеты. Но с большими пассажирскими лайнерами у них как-то не складывалось. Их Як-40 и Як-42 были хороши для местных авиалиний, но на магистральных доминировали Тупол