Энциклопедия автомобилей.

Если вы думаете, что на мотоциклах зимой не ездят, вы ошибаетесь… Хотя, правильнее будет сказать, раньше ездили чаще. Сейчас отпала необходимость в подобной технике, мотоциклы уже перешли в другой разряд, и квадроциклы со снегоходами всевозможные имеются. Но было время, когда мотоцикл являлся очень распространенным транспортным средством и в мирной жизни, и в армии. Сразу нагоню интриги. Ну, во-первых, сколько было выпущено армейских мотоциклов, точно не известно. А во-вторых, есть легенда, что МВ выпускали сразу несколько предприятий. В целом, сказка — ложь, да в ней намек. Но одно точно: МВ — это аббревиатура, обозначающая "Мотоцикл Военный ". Официально его производили на "Киевском мотоциклетном заводе", который стал мотоциклетным заводом только в 1945 году. А начиналось все с того, что в 1949 году на предприятие приехали специалисты, оборудование и техническое оснащение завода «Красная Этна» для начала выпуска М-72. Производство запустили в 1951 году. Затем была модель М-750 и М-6

Но для начала расскажу, что такое АМО. Здесь все просто. Она осталась от братьев Рябушинских, которые учредили в 1916-м году Автомобильный Московский завод. Официально организация получила название «товарищество на паях «Кузнецов, Рябушинский и Кº». Оно планировало производить итальянские грузовики Fiat 15 ter для Русской императорской армии. В прочем, послужить пришлось и АМО-Ф15, но об этом чуть позже. История завода под руководством Рябушинских закончилась в 18-м году. Но для предприятия история только начиналась. Предприятие ремонтировало другую технику. Грузовики, легковушки и тракторы. Примерно в марте 24-го началась подготовка к возобновлению выпуска грузовиков. Работа была проделана большая. На основе чертежей Фиата наш грузовик немного переработали, но не с целью улучшить, а, я бы сказал, адаптировать к нашим реалиям. Итак, переносимся в 1924-й год. Первую партию грузовиков собирали авральными темпами и, как водится в советской России, к знаменательной дате. А именно – к очере

УАЗ-451Д, известный также, как «Головастик», является одним из самых узнаваемых автомобилей в истории советского автопрома. Но что же делает этот автомобиль таким уникальным и запоминающимся? За такую архаичную эмблему и полцарства не жалко. УАЗ Ульяновск. Появление привычного лица в виде русской печки с глазами — это случайность. Художники-дизайнеры не имели к этому никакого отношения. Где мы отыскали столь редкий автомобиль? Несложно догадаться. С чего все началось? Не поверите — с ГАЗ 69. Его создавали на Горьковском автозаводе в первую очередь для военных, а во вторую — для нужд сельского хозяйства. Его конструкция на тот момент, а это 50-е, была очень перспективной. Но, по воле партии, производство перенесли на УльЗИС, в последствии ставшим Ульяновским автозаводом, а ГАЗ 69 стал УАЗ 69. В 1954 году, Ульяновский автозавод получил от государства задание разработать фургон на базе армейского внедорожника ГАЗ-69. Мне посчастливилось его, лет так 15 назад, протестировать. Познакомиться

Он настолько огромный, что вообще сложно представить, как этот автомобиль едет по дороге. Длина автомобиля тут без малого десять метров, высота — четыре, ширина — два восемьдесят. С чего начинается история этого «Франкенштейна» из красной армии? Во-первых, с города Ярославля, когда на свет появился Я-14, затем он стал ОП-200… опытный-200, и уж потом, на выходе, ЯАЗ. То был 1947 год. Как всегда, хотя никто и не скрывал, машину строили, имея перед глазами американские образцы. Такие, как грузовики фирмы Mack или Federal. Когда ЯАЗ стал МАЗ? Страна была единая, производство машин надо было распределить. Тем более, что в Москве был ЗИС, недалеко ГАЗ, вот и решили передать всю документацию на Минский автомобильный завод. Это было начало 50-х. Но, справедливости ради, стоит отметить, что МАЗ уже к тому времени был достаточно серьезным советским предприятием, где занимались сборкой американских грузовиков, поставленных по ленд-лизу, ремонтом техники и производством прицепов. Еще одно событие,

Федя, он же Федор Петрович, он же Фордзон-Путиловец, или в девичестве Fordson-F. Легендарный трактор, его изображение растиражировано на почтовых марках, открытках, плакатах… Он стал таким же символом нашей эпохи, как Любовь Орлова в кино или буденовка в качестве образа Красной армии. И сегодня я расскажу, откуда он такой красивый взялся. Из-за океана. Стараниями великого и ужасного Генри Форда. Причем потенциал рынка молодого советского государства рассмотрел только он – акционеры дружно сказали, что никаких тракторов компания Форд выпускать не будет и точка. Тут бы все и закончилось – но нет. Генри создает компанию. «Генри Форд и сын», которая затем сократилась до «Fordson» — а стараниями выпускников рязанского ремесленного училища путем лютой транслитерации и вовсе стала «Фордзоном». Ладно, не рязанских, ленинградских – могучий тракторный ручеек потек из Америки на берега Невы, в стены завода Красный Путиловец. Знаете, чем отличались первые трактора, которые пришли в Россию в 1923-м

Автобус ЗИЛ-118 «Юность» — это не просто транспортное средство, а символ целой эпохи в истории советского автопрома. Вопрос о значении этого автобуса в жизни людей и его исторической роли вызывает интерес и желание разобраться в его особенностях. Что же представляет собой этот автобус и какую роль он сыграл в развитии общественного транспорта в СССР? Знакомьтесь Юность. Самый красивы? На вкус и цвет товарища нет. Самый комфортный? Тоже спорно. Самый быстрый? Может быть. Но одно точно: ни до, не после такой необычной красоты наш автопром не впускал. И опять много но. Первое и самое главное. Зил 118 - незаконно рождённый ребенок завода имени Лихачева. Его появление было незапланированное и окутано мифами и легендами. Где правда, а где вымысел - решать вам. Но началось все с появления совершенно нового правительственного автомобиля Зил 111. Дело было так. Но это не точно. Команда молодых конструкторов и дизайнеров делала проект по собственной инициативе, в свободное от работы время. Проек

В современном мире молодежь стремится к свободе и независимости, и одним из символов этой свободы стал мопед Верховина-6. Давайте рассмотрим, что такое мопед и почему он стал олицетворением молодежной свободы. Мопед — это двухколесное транспортное средство, которое сочетает в себе простоту управления и доступность. Он позволяет молодым людям быстро передвигаться по городу, не зависеть от общественного транспорта и, что немаловажно, чувствовать себя свободными. Мопед Верховина-6, в частности, стал популярным среди молодежи благодаря своей надежности и экономичности. Это транспортное средство стало не просто средством передвижения, но и символом стремления к независимости и самовыражению. Как писал журнал «За рулем» в 1979 году. «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает Львовский Мотоциклетный Завод Украинской Советской Социалистической Республики. Это предприятие, ко