Другой путь

Заросли расступаются, меняя цвета за окном. Зелёные гущи растворяются, превратившись в грубые развалины промзон, которые, в свою очередь, замещает ненавистный пид. Станция Сухиничи-Узловая. Пересечение с киевским направлением МЖД. Восьмая глава подмосковного минисериала под наименованием "на поездах по глуши великорусского хинтерланда". Читаем сначала по ссылке внизу, чтобы уловить суть и лишний раз не плодоносить скудоумием в комментариях.😉 Сухиничи-Узловые. В просторечии "сухари". Красивый и хороший с виду вокзал сталинской постройки, возведённый взамен исторического здания частной Урало-Рязанской ЖД, уничтоженного красной армией в ходе ВОВ. По моему, даже эксклюзивный, поправьте, если нет. Интересно, что строили здание московские метрошники, коих чтоб не бездельничали подрядили восстанавливать народное хозяйство в провинции. Ребята сделали работу на совесть, не забыв отметиться на всех фасадах логотипом "М". Но отвратительная раскраска в стиле "пид" может испортить что угодно. Так

Зарастающие поля, на которых больше никто никогда ничего не посадит, урочища, где когда-то кипела жизнь, разбитые грунтовки и нитка ржавой стальной колеи, нанизывающая на себя разобранные станции с теряющимися в траве платформами, где теперь никто никогда не встретит поезд. Испокон века тишину мокрого утра нарушает "паровозный" гудок. Сегодня пассажирский состав ужался до одного вагона и того стало много. В мотрисе под стук колёс, звуки пения рельсов ютятся всего несколько человек, один из них автор данного повествования. Восьмая глава подмосковного минисериала под условным наименованием "на поездах по глуши великорусского хинтерланда". Читаем сначала, чтобы уловить суть.😉 Нет, линия Занозная - Сухиничи скорее жива, чем... и скорее всего будет продолжать физическое бытие вплоть до Второго пришествия, да и последний поезд пока не отменён, одна пара в день, туда и обратно, хотя в его долгом существовании уже давно есть сомнения. А вот проехать здесь, как я уже начиная с 2021 года никт

Продолжается наше бесконечное путешествие по железным дорогам Северной Евразии. Седьмая глава повествования о поездке на разорванную магистраль Смоленск - Раненбург. Заря, дикая лесная глушь, ни ветринки, лишь маленький поезд нарушает рассветную тишину стуком стальных колёс на расхлябанных стыках, да скрежущей мелодией поворотов стальной колеи. Коротышка ползёт через непролазные заросли, прячущие в себе заброшенные старинные сёла, разрушенные храмы, мимо облупленных полустанков с навсегда заколоченными вокзалами. Остановок нет вообще, ведь машинист снова спросил единственного пассажира, где ему выходить. Этот пассажир - я. Ночной лайнер спустя три часа превратился в дневной. Но это всё также мой "собственный" поезд. Одновагонная АЧ-ка всего ничего отдохнув, возвращается в неведомое калужское железнодорожье, но теперь мир явственно мелькает по сторонам. Тьма всё больше отступает позволяя хоть зрительно, хоть чуть прикоснуться к тёмно-зелёному безмолвию. Пробуждение в этот раз не озна

Шестая глава повествования о путешествии на разорванную магистраль. Дикая лесная глушь, светит луна, ни ветринки. Время близится к сбросу, лишь маленький поезд нарушает полуночную тишину стуком стальных колёс на расхлябанных стыках, да скрежущей мелодией поворотов стальной колеи. Коротышка ползёт через непролазные заросли, прячущие в себе заброшенные старинные сёла, разрушенные храмы, мимо тёмных, облупленных полустанков с навсегда заколоченными вокзалами. Остановок нет вообще, ведь машинист спросил единственного пассажира, где ему остановиться. Этот пассажир - я. Прямо собственный поезд! Ночной лайнер) Одновагонная АЧ-ка, забрав путника со старинной станции с вокзалом-пряником, ползёт дальше в неведомое калужское железнодорожье. Мотриса едет в гнездо. Смысл странного рейса в столь необычное время - добраться до дома локомотивной бригаде и самому поезду. Всё предельно прозаично. Ведь депо в Спас-Деменске давно заброшено. Поезд здесь "бросать" нельзя. Нет, конечно, можно, но пока этого

Пятая глава повествования о путешествии на разорванную магистраль. Мой поезд прибыл на станцию Спас-Деменск. Одну из немногих неразобранных на данной линии. АЧ-ка повезла вагоны дальше на Фаянсовую, а я, хотя мне и тоже в том направлении, решил скрасить вечерок прогулкой по очередному маленькому захолустному городишке. Почему нет? Через полтора часа отсюда пойдёт уже "свой" поезд в ту же сторону. Объективно сказать, что на все (почти на все) города РФ без слёз не взглянешь. Включая Мск, кстати, которая выглядит на 2\3 как заштатный ПГТ. Я матом не ругаюсь и вообще ни чем не ругаюсь, но это какой-то позор. При этом, что удивительно, добрая половина сапиенсов с пеной у рта будут защищать своё болото, как тот кулик, вторая половина же скажет, что то типа "ну что поделать, не мы такие, жизнь такая". Люблю прибыть в город, так сказать, без подготовки. Путешественник тем и отличается от туриста, что он видит, то что видит, а не то что приехал увидеть. Запущенные расхристанные и убогие гор

Четвёртая глава повествования о путешествии на разорванную магистраль. Станция Ельня. Кто хочет ехать дальше, здесь якобы надо делать пересадку с поездов Смоленск - Ельня и Ельня - Фаянсовая. Поезда заявлены в расписании как согласованные, т.е. ждут друг друга в случае опозданий (форс-мажоров). На деле Ельня - Фаянсовая и обратно - один состав. Суть в том, что для того чтобы ухудшить жизнь электорату, в РФ в десятые был принят закон, что пригородные не должны проходить далее 200 километров. По логике русского начальства, через 200 километров должен был материализоваться новый поезд и все кому надо, поедут на нём. В некоторых местах действительно поезда обрезали по каким-то безымянным никому не нужным станциям, иногда доходило до абсурда: поезд не доезжал до города буквально несколько километров. Второго состава дальше могло и не быть. Но где-то железнодорожники поступили умнее. Смоленск - Фаянсовая - 201 километр. В Ельне вот состав минут 15 стоит, меняя номер и вуаля - теперь мы дру

Эксклюзивный контент, так сказать, с пылу с жару, вернее с дубака и холода. Всё, как вы любите. Более 40 000 километров железнодорожных линий РФ - пути необщего пользования, подавляющее большинство из них - частные ветки. В прямом смысле оказавшись случайно в окрестностях станции Клин ОктЖД, спустя долгое время заглянул посмотреть, что творится на одной из них. Итак, север Московской области. Клинское ППЖТ. Полное наименование компании «Акционерное общество "Клинское предприятие промышленного железнодорожного транспорта"» Предприятие создано в 1961 году на базе железнодорожных цехов химического комбината № 507, Клинских заводов КПП, Стекольного, «Химлаборприбор», Термометрового и Станкозавода с целью освобождения этих и других предприятий города от несвойственной им работы, максимального использования подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов, ускорения оборачиваемости ж.д. вагонов за счёт сокращения простоя под грузовыми операциями. Предприятию были переданы многочисленные

Путешествие на разорванную магистраль. Продолжение. Окраина Дорогобужа. Еду дальше по маршруту на попутке. Остановилась первая попавшаяся машина: верный знак, что нужный путь выбрал. Без пересадок до Ельни. Автобусы между городами отменены (?), но я бы всё равно автостопом поехал, надежды на общественный транспорт в провинции никакой, даже если заявлен рейс, спокойно может не пойти. - В Совке, конечно х***о было, но сейчас вообще п******ц. Вот ты в Дорогубуже был видел всё, да? А в Ельне вообще п*****ц!!! Как будто немцы только вчера ушли. В Дорогобуже хоть комбинат остался. [Ага, который отравляет всю округу] Едем по умеренно разбитой дороге через холмы с вымершими деревнями, через зарастающие, фиолетовые от люпинов поля. Красота. - Эти клоуны даже молоко на "кефирный" завод из Беларуси завозят, представляешь)) Ахахаха. Вот за такие факты я и люблю автостоп. Действительно, ни одной коровы в Смоленской области не видал. Объясняю, что сейчас жизнь стала сильно лучше, хотя бы потому, чт

Продолжаю добираться до "разорванной магистрали". Смоленщина. Геноцид русского народа, ускорившийся в начале 20 века, сегодня наиболее остро ощущается в регионах-соседях столиц. Смоленская область, по моему мнению, входит в топ пять наиболее деградировавших дистриктов европейской России (говорю это как человек посетивший почти все регионы РФ). Дальнейший путь лежит через Дорогобужский и Ельнинский районы. Прибываю в Дорогобуж автотранспортом от станции Сафоново. При выходе из ржавого ПАЗика меня встречает невероятно разбитый полуразрушенный город на заболоченной реке. Почему я, адепт рельсового транспорта, приехал не по железной дороге а на неудобном автобусе? Дело в том, что движение по тупиковой линии на Дорогобуж остановлено, как и по многим другим железным дорогам Смоленской области. Терпим. В случае с Дорогобужем тут же выяснилось, что линия в город и вовсе варварски разобрана. Станция вычищена подчистую: выдраны все столбы, шпалы, платформы, снесены постройки, как будто местнос